MANUELGARG

Noticion, ahora a esperar y de paso a ver como puedo darle boleto al RP y poner algo mas "eficaz"

Yo tengo VW con lo ya sabemos de los plastiquitos de la put... marca. De todas maneras lo he lijado y lo he dejado bastante fino(el plastico claro esta), pero con todo y con eso no mejoro. VOy a quedar con Berki esta semana que lo mire y lo discutiremos, a lo mejor lo puedo cambiar de ubicacion, porque ahora va muy bajo.

La llevo en vertical como ya he dicho, y a un lado por problemas de espacio en el frontal del coche.

Lo que es una gozada del StI-r es que no tiene ni una falsa, a mi no me ha dado ninguna en dos semanas.

Yo tengo las mismas distancias que tú en un VW, y por lo que dices en una ubicación parecida, pero no soy capaz de "ver" donde poder reubicarlo mas al frontal con seguridad de que no se vea a simple vista... en fin, a ver si lo logras mejores distancias como para que merezca la pena desmontarlo todo de nuevo..

Es alucinante, escuche un relato de alguien que habia tenido un accidente, es uno de tanto casos de gente que no tiene capacidad para ser poseedor de un carnet de conducir, gente que no tiene las mas minimas cualidades para enfrentarse a una situación de emergencia y que además no saben lo que significan adaptar las condiciones de conducción a las de la via.

Pero el mensaje del programa es claro, la culpa es de los conductores, por supuesto la D.G.T. no tiene nada que ver en el tema aunque haga poseedor de un permiso de conducción totalmente administrativo sin tener en cuenta la aptitud de la persona en cuestión pero claro es mucho mas rentable recaudar tasas y despues infracciones que controlar en manos de quien esta un carnet de conducir y medir sus consecuencias.

Por desgracia nada nuevo, el único fin es recaudar y por supuesto culpar al conductor de todas las muertes que se producen en las carreteras.

Lamentable

Cuando gano o hago buenos tiempos soy el mejor; cuando no gano el coche es una mierda y el equipo no es suficientemente profesional... Esto, señores, ha sucedido más de una vez, y de dos...

Esas declaraciones hay saber entenderlas como tal, un piloto que no comete fallos y que calca los tiempos en un gran premio sector a sector, si el coche no va o no esta reglado como el recomienda (caso de Mc laren el año pasado con algunas estrategias y de su anterior ingeniero en Renault en 2006 en algunas carreras) deja el recadito a "quien corresponda" de porque no se ha ganado la carrera o no se han cumplidos los objetivos marcados.

Yo no acabo de entender, que para opinar de un piloto en este caso Alonso, se hable de prepotencia y de otras muchas cosas que tienen que ver con su vida personal o con su actitud fuera de la pista (cuando nadie de los que opinan lo conocen personalmente) hay mucha gente que le menosprecia cuando tenemos un español llamado a poder convertirse en uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. No entiendo los "anti" y lo digo sin acritud y por supuesto sin querer entrar en terreno personal de ningún tipo, sólo doy mi opinión de deportista, entiendo ser seguidor de alguien o no, pero "anti alguien" (anti-alonso, anti-hamilton...) en un deporte la verdad va en contra de los principios del deporte en si y de la competición.

Creo que lo mejor que podemos hacer con Fernando es dejar de lado el TOMATE y verle como lo que es, un auténtico campeón, sin importar las dificultades que tiene que superar, disfrutemos viendole hacer cosas en la pista que quedan a años luz de otros. Fuera de la pista me da igual lo que haga o lo que sea, cuantos dioses se nos caerían si entramos en su vida personal...

A Renault lo único que le pasa es que llevan retraso en el desarrollo del coche debido a lo que tardó Fernando en incorporarse al equipo y evidentemente siendo Fernando una base de datos con patas cuando se sube al coche, ningún equipo con un presupuesto limitado con es el de Renault va a gastar dinero a lo tonto en desarrolar cosas que no sirven, con esto no quiero decir que el R28 sea un coche campeón, pero tampoco un coche de mitad de tabla hacia abajo.

Y ahora haciendo cábalas, si Kimi vuelve a ser campeón del mundo, quizás sea BMW el equipo donde veamos a Fernando el año que viene, el año próximo tendrán un coche campeón con casi total seguridad y Fernando es el único de la parrilla a dia de hoy capaz de dar un plus de piloto, un tandem Kubica-Alonso sería la caña.

Ok muchas gracias Kxo, ya tengo claro todo lo que necesito para empezar a tirar la instalación.

S2

Que autos, Dios... es normal que lleven el LPP, con lo mal que se ve por por las lunas traseras... :D

Si tiene un metro no puedo ponerlo donde pensaba, asi que tocará hacer un empalme en el cable. Si usa el mismo loom, entonces puedo ir adelantando e instalando el LPP entre tanto y el STI provisionalmente.

Una cosa mas que se me acaba de ocurrir, el RP se alimenta del tdr2 al estar conectado o necesita alimentación aparte?

S2

Yo creo que este tipo de publicidad no es buena, genera demasiado ruido y no creo que esto sea interesante para el fin que perseguimos todos.

Es mejor que ladren, cuanto mas mejor, pero que solo escuchen su propio eco

Rueda delantera derecha rota? Joder con las rotondas de Marruecos...

:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

En el caso de PAPI, parece que ha roto el buje... quizás un bordillazo fuerte, en fin suerte con los repuestos.

Creo que ya queda poco, me pido primer....

Entiendo que lo que me dices es con el tester en función polimetro, coger los cables que van del altavoz a la radio y mirar si tienen resistencia (lo k de se tiene k corresponder con la del altavoz), es así?

Tienes que ponerlo en modo resistencia, para medir ohmios (para comprobar que la bobina del altavoz esta OK) desde donde vas a conectar en el ISO de la radio, si tienes resistencia, los cables están bien y los altavoces también, pero si no la tienes, lo siguiente es medir en los altavoces, si estos tienen resistencia, tienes los cables mal. Por eso era el tema de la pila, para salir de dudas en el propio altavoz y comenzar a mirar instalación.

Suerte

Tengo una duda, estoy a la espera de que el TDR2 soporte la STI-R para montar el sistema completo entre tanto ya tengo los lugares donde irán cada uno de los componentes, pero necesito de alguien que tenga un TDR2 para saber que longitud tiene el loom que lleva, supongo que ese Loom, solo lleva el altavoz piezo, el interruptor, el pulsador y el led, y que la tensión va en otra conexión distinta.

Muchas gracias por adelantado.

Sólo se me ocurre que del radio este se vaya a un amplificador o etapa o los cojones en pompa y de ahí que cuando empalmo los de atrás sin pasar por ahí no suenan.

Si los cables de los altavoces son los originales, prueba con un polimetro, asi sabrás si desde la radio tienes resistencia (el de la bobina del altavoz) o si no lo tienes, fijate en los colores de los cables.

Pregunta... en caso de haber invertido la polaridad, los altavoces tendrian que sonar igual, no? aunque en "sentido inverso", es así?? o igual están fundidos??

Si los conectas al reves, efectivamente las bobinas irian al reves, pero sonido aunque malo tendrias. Prueba con una pila de 9v y ponla en los terminales del altavoz para ver si la bobina se mueve asi descartas que las bobinas estén mal (caso raro).

No se me ocurren mas cosas por el momento.

Hala, otro que se queda a hacer compañia. A los que se vallan que se lo pasen genail :drunk[1]:

Pero si coje de los cables de los otros altavoces le tiene que sonar igual... y no ace falta que se configure si suenan los ya puestos...

Ademas que por lo que ma dicho el chispa de mi curro no pierden nada de potencia...

Saludos

De todas maneras es rarísimo que funcionando los altavoces delanteros, al conectar a estos no funcionen los traseros

Lo primero, revisa la configuración del aparato ¿cómo está el FADER todo delante?, en algunos aparatos se pueden configurar para solo dos salidas iz/der (supongo que esto lo has comprobado)

El euroconector que dices, supongo que es la toma ISO de la radio te subo un esquema de conexión para que compruebes si puede existir algun error en las conexiones que has probado.<p><a href="https://www.todoradares.com/foro/uploads/monthly_2008_03/headunit-pinoutVW.jpg.dceba12b19c18b1b88ef0aebc9517700.jpg" class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image"><img data-fileid="2114" src="https://www.todoradares.com/foro/uploads/monthly_2008_03/headunit-pinoutVW.jpg.dceba12b19c18b1b88ef0aebc9517700.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt=""></a></p>

Pues a mi esta frase me tiene loco: "No vaciles en compartirnos con tu opinión a propósito del uso del BTST Detector de radar y laser en lo cotidiano.

¿no? :lol: :lol:

Van en un coche un ciego (conduciendo) y un tartamudo (indicando), y se pegan un porrazo de la hostia. Entre los escombros aparece el ciego todo destrozado y el tartamudo diciendo:

-La vi, la vi, la vi...

-Y por que cojones no me lo dijiste?

-L-l-la virgen, q'que hostia n-nos hemos d-dado.

- Que hacen un chino y una china en un concesionario de Renault?

- Un Clyo.

- Oye, y que sabes de los hermanos siameses ?

- Ah, pues mira, se han ido a vivir a Inglaterra una temporada.

- Y eso ? Como ha sido ?

- Es que el de la derecha queria aprender a conducir.

Y si no puedes seguirlas recto... toma unas a derechas y otras a izquierdas, y así se igualará el desgaste.

Saludos!

Eso es y para darles presión a las ruedas que usen un embudo y un abanico... :rofl: :rofl:

Se me ocurre que compruebes la convergencia de giro, aunque lógicamente en un taller de ruedas convencional, solo ponen plomos para equilibrar y no suelen tener en cuenta para el alineado los desgastes, usan las cotas por defecto..

Cuando un vehiculo gira en una curva, la rueda exterior lógicamente recorre un radio más amplio que la rueda interior. Esto es llevado a cabo por los angulos construidos en la unión de la dirección.

Los brazos de uniones son designados de manera que la linea central de la parte de adentro y afuera de las ruedas son interceptadas en un punto de la linea a través del eje trasero. Esto dará un carril ideal en cada rueda en la girada.

La diferencia de los angulos de giro es llamado convergencia de giros. Es medido en la parte de adentro de la rueda en un angulo de 20º. Si la convergencia de giro es incorrecta indicará que hay partes en la unión de la dirección que pueden estar dañadas.

El angulo de giro solo podrá ser medido correctamente si se relacionan con el nivel del suelo. La medida de todos esos angulos deben ser hechas con platos goniometricos electronicos.

Perdon por el tocho

Suscribo totalmente lo que dice Kachoperro, primero comprobar cotas, sin descartar que las rotula de suspensión inferior derecha tenga un poco de "juego" o los tacos del brazo de suspensión.

Personalmente no me creo el efecto rotonda, pero entiendo que es una buena respuesta de algunos talleres para no meterse en "fregaos" si no disponen de la herramienta o los conocimientos adecuados.

Te contaron lo del efecto rotonda? que como son todo curvas a izquierdas en las rotondas desgastas mas el neumatico delantero derecho.

Saludos

Si, ese efecto esta muy extendido y el efecto de que como vas solo se desgasta mas el izquierdo... :becky:

Esos bornes no son exactamente batería directo, entre otras cosas porque están en el compartimento motor y el E46 lleva la batería en el maletero (excepto el 4 cilindros, pero por lo que dices no es el caso).

Es un circuito preparado para poner una pinzas, con protección tèrmica, relé y gobernado por una centralita, que en caso de accidente detona el positivo para interrumpir tensión, enciende los intermitentes de emergencia y la luz interior.

Debes buscar un positico bajo llave +15, si no sabes sacarlo de un fusible, puedes sacarlo del mechero, el consumo es tan bajo en el LPP que no afecta para nada.