otto

aqui otro gallego...

pues ahora ya me has hecho dudar...yo tengo uno de los cables directo a la batería y otro "a la llave"...pero ya no estoy seguro cual...lo que si te puedo decir es que también se me despide con un "Adiós".

Una forma de saber si lo tienes bien conectado es comprobar que no funciona con el coche apagado (para ahorrar batería) y ademas cambiar la hora del GPS y después comprobar si te conserva la hora modificada al apagar y encender el coche

Por otra parte en la instrucciones pone "el cable naranja debe de ir agrupado con el cable rojo de toma 12V". Yo interpreto que deben ir siempre juntos, pero perderia igualmente la memoria al retirar la llave.

Hola, si no recuerdo mal yo primero los tuve agrupados como tu dices, pero después puse el rojo a un fusible que corta con el contacto y el naranja directo al positivo de la batería...y el negro que está con el rojo a masa claro....

mier...te me has adelantado

Hola buenos dias. Soy bastante nuevo en esto, acabo de instalar en DSI y le noto que tarda mucho en coger señal de GPS. Pense en el posible fallo de la ubicacion de la antena, pero incluso poniendola a el aire tarda unos 5 o 10 minutos en dar la posicion. Ha alguien le pasa algo parecido? MUchas gracias y un saludo

Hola, la primera vez que busca los satélites después de instalarlo (o de actualizarle el .sos , o si has desconectado la batería del coche) suele tardar esos 5 o 10 minutos, asi que no te preocupes, si lo tienes bien conectado las próximas veces tarda mucho menos (sobre 1 o 2 minutos).

Ten en cuenta que el DSI tiene "doble alimentación"....una alimentación principal para el funcionamiento normal, que la debes de conectar a algún fusible que se corte al quitar el contacto, y otra alimentación auxiliar que debe de tener corriente siempre, esta ultima sirve para que el DSI conserve ciertos ajustes del GPS y que entre otras cosas sea mas rápido en captar los satélites cada vez que enciendes el coche.

Un saludo y bienvenido

pues si que estoy fino....ese post ya lo habia visto hace tiempo y no lo recordaba...gracias por refrescarme la memoria

Hola, hace algun tiempo que paso poco por aqui, he buscado por si se hubiese tratado el tema pero no he visto nada asi que ahí va...

En otro foro han comentado que están poniendo nuevos radares en los guardarailes, en concreto dicen...

"Bajaba el sábado de Vic i en la N-152 a la altura de aiguafreda más menos (delante de la primera gasolinera), veo en la mediana este radar.

Ya había visto la foto en otro foro. Vaya pirula!!! "

y estas son las fotos que ponen

¿sabeis algo de esto? ¿es cierto o es la tipica foto de un radar extranjero? ¿alguien de la zona lo ha visto y lo puede confirmar?

a mi tambien me ha pasado, las direcciones de gmail tampoco aceptan archivos .exe, ni siquiera cuando van comprimidos en zip (en rar creo que tampoco). Una posible solución sería comprimirlo 2 veces primero en zip y despues en rar....o como ya se comentado que lo envien con la extension cambiada y luego corregirla

ya se que en la web lo haceis para evitar problemas legales...yo me referia al control que pretende mantener Stinger o mas bien Datatrack, ya que en la web internacional de Stinger si que te puedes bajar los spotlist para holanda...ademas la web española esta sin actualizar desde noviembre del año pasado. Lo malo es que su sistema de envio de ficheros deja mucho que desear....siempre tengo que llamarles para que me envien los ficheros...

...a ver si cambian de metodo y de paso arreglan el volumen de la alarma del spotlist, que no se oye nada...

realmente no entiendo porque tiene que haber ese control sobre el spotlist o cualquier otro archivo para el DSI, en especial teniendo en cuenta que vienen encriptados y no hay forma de abrirlos para "verles las tripas" ni utilizarlos en ningun otro aparato que no sea un DSI...

un articulo interesante que me he encontrado por foroflanders

La libertad por puntos

Por Carlos Rodríguez Braun, catedrático de la Universidad Complutense (ABC, 30/06/06):

EL carné por puntos, que entra mañana en vigor, es un símil de la libertad, que ya no es concebida como previa a la política y la legislación, como algo que sólo se debe reconocer. La libertad es ajena, y el poder nos la concede como los doce puntos en el carné de conducir. Podemos usarla conforme a sus criterios y, como no es nuestra, no hay ningún problema en que nos la arrebate.

El tráfico padece dos manipulaciones: se nos dice que cada vez hay más víctimas y que no hay accidentalidad sino intencionalidad. En realidad, cada vez hay menos víctimas, incluso si las medimos en términos absolutos. Los muertos en accidentes de tráfico en España están disminuyendo desde 1989. Según las estadísticas de la propia DGT (www.dgt.es), ese año hubo 7.188 muertos, y en 2004, último año del que la DGT da cifras definitivas en su web, hubo 4.741. Si el número absoluto de muertes ha bajado, la reducción relativa ha sido más pronunciada: en 1989 hubo cinco muertos por cada 10.000 vehículos, y en 2004 hubo dos.

Aquí sería fácil replicar que en todo caso el número de muertos es elevado. No lo discuto. Lo que discuto es que las autoridades quieren recortar nuestra libertad argumentando que el problema se agrava: jamás nos dicen que se resuelve, y sin necesidad del carné por puntos.

Sobre la intencionalidad ha dicho Pere Navarro, director general de Tráfico: «No llamemos accidente, como si fueran precipitaciones meteorológicas, a las muertes causadas por una conducta dolosa, netamente delictiva, de un conductor que no respetó las normas».

No respetar las normas no es un delito. Un delito requiere el propósito de dolo, de dañar. Si yo bebo y supero la velocidad máxima, no soy por ello necesariamente un delincuente. Por cierto, a la par que bajan los muertos y heridos en calles y carreteras, casi todo el mundo circula por encima de la velocidad máxima permitida. Se ha estimado que el encarcelamiento de quienes vayan a 90 km/h en la ciudad representará 80.000 nuevos presos: me parece poco. Mientras se sospecha siempre de las personas libres -incluso se pretende impedir que las partes implicadas en los accidentes de tráfico lleguen a acuerdos-, la ley deja de ser amparo del ciudadano y pasa a ser una espada de Damocles que pende sobre él: no lo protege, sino que lo amenaza. Y no amenaza sólo a los criminales: la DGT quiere convertir en delincuentes a personas que ni dañan ni quieren dañar.

La retórica antiliberal se presenta siempre con formas dramáticas. Un periódico español se refirió a la «amarga estadística que ha convertido al coche en la primera causa de muerte entre los menores de 35 años […] una tremenda carnicería que la sociedad parece asimilar con aparente impasibilidad, como si fuera un tributo al coche, dios-máquina por excelencia». Aquí están los ingredientes del pensamiento único, con el fetiche de la culpabilidad, porque por todas partes se puede ver «al más tranquilo padre de familia cometer infracciones mortales sin inmutarse». ¿Infracciones mortales sin inmutarse? Obviamente, si la gente es idiota o asesina, no puede ser libre. El diario seguía esa lógica con un lenguaje increíble y apocalíptico: el hombre es «un mutante que reclama a gritos más educación, mayor sensibilización para gobernar su doble naturaleza humana y motorizada que puede causar indecible destrucción».

La represión y la vigilancia completa devienen imprescindibles. Nadie sospecha que aquí subyazca totalitarismo alguno, sino que, como dijo sin inmutarse el ministro José Antonio Alonso, «la sociedad da un crédito al ciudadano». La sociedad es aquí la que manda, es decir, manda la política en su nombre. Los ciudadanos no mandan ni tienen nada, y mucho menos tienen libertad, que es algo que se les concederá desde el poder. Si no se portan bien, deberán «seguir cursos de reeducación». Nadie parece percibir que esto equivale al viejo planteamiento marxista/fascista de que «el hombre es del Estado». Y nunca se destaca que han bajado los accidentes. Lo que sí se proclama y repite es la urgencia de reprimir al terrible ser humano libre: «La domesticación del Homo automovilis no ha hecho más que empezar». Impresionante lenguaje que abiertamente identifica al ser humano con los animales. ¿A quién le puede sorprender la reacción simétrica de pedir libertad y derechos humanos para los monos?

Contra quienes lo acusan de represor, Pere Navarro alegó: «Sólo buscamos sacar de la carretera a los hooligans». Lo dijo al explicar que una infracción no basta para que perdamos todos los puntos y nos quiten el carné. Las conductas temerarias o dolosas de minorías contumaces siempre han sido combatidas atendiendo sólo a las víctimas de las mismas (o víctimas probables en el caso de imprudencia temeraria) y castigando sólo a los culpables. Pero la corrección política parece avalar en el tráfico la vieja estrategia de Herodes, que por matar a un niño mató a todos. Se exagera la culpabilidad de los ciudadanos libres hablando de «violencia vial» e incluso de «terrorismo vial». Ahora bien, cuando se trata del terrorismo de verdad, todos consideran razonable ponderar las incursiones del poder contra la ciudadanía, y reclaman un equilibrio entre seguridad y libertad. En cambio, a la hora del disparatadamente denominado «terrorismo vial», esas cautelas se mitigan o desaparecen.

No se piensa en una antigua regularidad de órdenes complejos como la sociedad humana: las consecuencias no deseadas. La represión puede llevar a la retirada del carné; la consecuencia prevista y deseada de esto es que la gente sea «reeducada», pero la consecuencia no prevista ni deseada puede ser fomentar la ilegalidad y que aumente el número de personas que conducen con detectores de radar no autorizados, o directamente sin carné.

Típicamente, en las últimas semanas las autoridades han propagado mensajes de moderación. No va a haber encarcelamientos masivos, aseguran. Estoy convencido de que no los va a haber: pensar que un gobierno negociará con ETA mientras persigue a inofensivos conductores es pensar que los políticos no son sólo antiliberales sino imbéciles, y esto último es falso. Pero de todas formas el asunto no es baladí. El poder busca legitimarse con nuestro aplauso, y para lograrlo debe tornar incuestionable su acción porque las cosas irremisiblemente empeoran si somos libres, ya se trate del tráfico, la pobreza o la contaminación. Al final, se acosa a los conductores, a los fumadores e incluso a los gordos, y todos lo celebramos, porque es por nuestro bien, porque no se nos puede dejar solos. Si las cosas mejoran, se dirá siempre que es gracias a la intervención pública. Y si la represión ostensiblemente fracasa o incluso empeora la situación, como con las drogas, la única explicación posible es que no ha sido suficientemente intensa.

No se trata sólo de quitarles más dinero a los ciudadanos, que también. El poder y el pensamiento único nos bombardean con letales falacias para convencernos, en el tráfico como en todo lo demás, de que la libertad no es nuestra, que hacemos mal uso de ella, y que no nos la merecemos. Por eso nos concederán unos puntos, y nos vigilarán. Naturalmente, no podemos criticar: como el objetivo del Gobierno es bueno, si criticamos al Gobierno en realidad somos unos perversos que no compartimos el objetivo. Para colmo, el poder, comprensivo y abnegado, no nos arrebatará de entrada todos los puntos que deberíamos perder, y no nos tratará todo lo cruelmente que podría: ¡deberíamos darle las gracias!

lo del puerto no deberia de ser problema, al menos en el aspecto fisico, ya que el DSI tiene varios puertos USB e incluso un hub de ampliacion...lo que no se es si cumplen el standard de comunicacion...lo del protocolo ya parece mucho mas dificil.

en caso de descubrir el codigo fuente incluso se podria reprogramar a medida y añadir funcionalidades...algo parecido se ha hecho metiendo linux en las xboxy cosas similares...eso si seria la leche....

en inglaterra se pagan esos coches a cuenta de las multas que meten con el mogollon de radares fijos que hay (me habian dicho que mas de 3000)....asi que casi mejor quedarnos como estamos...

el metodo mas efectivo seria que todos usasemos las camaras de nuestros moviles en estas situaciones...y despues colgar las fotos en la red para demostrar incluso al sector mas flanders de la sociedad que son unos hipocritas con doble rasero...

teneis razon, ya no recordaba bien lo del manual, pero ahora recuerdo lo que me parecia mejorable de esa funcion....tal y como está solo podemos meter radares de los que no son pillados por el detector (autovelox, induccion, y laser mientras no salga el jammer) ya que si está pitando, el boton MEM lo que haria seria añadir el punto a la Falselist....por eso a mi me gustaria que ya que uno de los botones de abajo está libre se habilitara para poder marcar el punto para la lista de radares fijos aunque esté sonando el detector.

y ya puestos a mejorar me gustaria que se pudiera regular el volumen de la alarma de spotlist que lleva volumen fijo y es demasiado bajo....

y que la lista de radares y falselist fuese editable con el stinger desktop...

...es que soy un perfeccionista....

yo tambien llevo un DSI, y no tengo nada claro eso de añadir radares....cuando el DSI detecta un radar te da la opcion de pulsar el MUTE o el MEM.

(el mute lo olvidamos porque es evidente lo que hace), y si pulsas el MEM lo que hace es añadir ese punto (y "foto" de la frecuencia) al Falselist para que la proxima vez que pases por ahi, si detecta la misma frecuencia no te avise (despues de pulsar MEM tienes unos segundos para confirmarlo pulsando otra vez)....tambien si pasas por ese (u otro) punto en el que te marque "Mute por Falselist" puedes pulsar el MEM para quitarlo del falselist y que la proxima vez te pite.....pero eso de añadir un punto a la lista de radares no me suena de nada...y creo que seria importantisimo que lo tuviese....

creo que es como acabo de explicar, pero corregidme si me equivoco....

segun la gramatica efectivamente tendria que ser asi....pero en el otro articulo de pararte salvo cuando sea peligroso tambien está claro y no lo hacen asi...

por eso yo de la DGT me fio menos que de una piraña en un bidé...

...coño un pareado...jejeje

cierto que iran en vehiculos con distintivos oficiales...pero a mi no me gusta nada la coletilla esa de "...cuando las circunstancias lo permitan a fin de incrementar la labor preventiva"...

a mi se me parece sospechosamente al otro articulo que dice que siempre que te pille un radar tienen que pararte "salvo que por la seguridad del trafico no se pueda"...y en realidad casi nunca te paran aunque puedan hacerlo sin problemas, con lo que han convertido la excepcion en regla...es una forma muy comoda de quedar bien con la opinion publica y despues hacer lo que les de la gana....

Muy bien Carkits, veo que nuestros pequeñines son aplicados y estan listos para aprender a su debido tiempo. Pero yo pregunto ¿se les va a dar clases de matematicas?, me refiero a que si calcularan la velocidad media para avisarnos, si entramos a una gasolinera en ese tramo o paramos a "mear" ¿sera capaz de calcular a la velocidad maxima que podemos ir? por ejemplo. Quizas es rizar el rizo, pero por pedir...

eso mismo es lo que hace el DSI, no se si tambien lo podria hacer el RP...supongo que sobre todo dependerá de la capacidad de proceso del chisme...

y no cantemos victoria tan pronto, porque segun esto...

Esta situación se modificará en los próximos meses, una vez que entre en vigor la reforma del Código Penal, que incorpora la posibilidad de que la conducción temeraria se produzca sin poner «en concreto peligro» la vida o la integridad de nadie y, por lo tanto, se pene por sí sola. En estos supuestos prevé penas de uno a dos años de prisión y multa de seis a doce meses.

...pretenden cambiar la ley, lo que implicará que cuando le de la gana, cualquier poli (tienen presuncion de veracidad) te podrá meter en la carcel solo con decir "este tio hizo conduccion temeraria" y sin aportar mas pruebas que su palabra....si todos los polis fuesen buenas personas y no se equivocasen nunca no habria demasiado problema, pero no es el caso....

ah vale, de ese modo tiene su logica...lo que yo tambien he oido es que en esos tramos "sin limite" si corres es bajo tu responsabilidad y el seguro no se hace cargo si tienes un accidente a mas de 120...no se si es cierto...

pues yo tambien tengo envidia de la autobahn, pero hay un punto que no lo acabo de entender....

15. Existe una prioridad al circular: Porsche, BMW, Audi y Mercedes tiene prioridad cobre cualquier otro vehículo.

segun esto si alguien va con un Ferrari, Lamborghini, o cualquier otro "avion" ...¿tiene menos prioridad que alguien con un A2, Clase A etc. solo por ser estos de esas marcas alemanas?....

pues yo creo que hay un matiz muy importante en este articulo

Artículo 65. Cuadro general de infracciones:

5. Son infracciones muy graves, cuando no sean constitutivas de delito, las siguientes conductas:

i) El incumplimiento por el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción de la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello y no exista causa justificada que lo impida.

¿que se considera causa justificada que lo impida?.... en muchisimas casas hay varias personas con carnet que cojen indistintamente los coches de la familia....y que yo sepa no es obligatorio, ni normal, ni logico, el llevar un registro dentro de la familia de quien coge cada coche en cada momento del ultimo año...si llega una multa de un dia hace 3 meses, es imposible saber quien es el conductor y no creo que haya ninguna ley que pueda obligarte a escoger un culpable al azar para quitarle el carnet...

pues nada....parece que tienes un gremlin metido en algun sitio...si no se te soluciona dale caña a la garantia, que con el precio que tiene no puede fallar...

Disculpad que no haya respondido antes, pero es que voy muy liado.

Otto, he cargado tu archivo y me dice "Display not found".

Luego he cargado los de mayo y me sale el error del jpg que os envié.

Aclaraciones:

- El programa siempre me reconoce el display.

- Después de cada prueba he salido del programa,desconectado el usb... y hasta la pantallita de la "placa".

También he borrado todo lo que se podía borrar del display a través de programa, y he reinstalado todo sin problemas excepto el display.

Por último, he borrado el programa desde el coche e he reinstalado todo sin problemas menos el display.

Pregunta: que mejoras incorpora el nuevo archivo del display? Yo sigo teniendo todo en español... He observado que en la instalación en el coche, el display no pone las vocales con acento, y la última palabra era "lla" cuando creo que debería de ser "llave". Por lo demás está como antes... me falta pasar por delante de un radar.... evidentemente.

Buahhh.... me veo llamando a Eusebio... y me dirá que no puede ser, que soy un inútil.... Quina paciencia!

si te dice "display not found" es que no lo encuentra...pero dices que siempre te lo detecta ...¿¿??

creo que esa actualización ( la noseque 26) lo unico que hace es poner los menus en castellano.....pero dices que ya los tienes asi...¿has comprobado en el menu información cual es la version qe está instalada? a ver si ya la vas a tener metida y por eso te da el error.....lo de las faltas de ortografia tambien las tengo yo...