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colmenedo

ASÍ FUNCIONA UN MOTOR(video explicativo en 3D)

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Enlace:

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=JMcWtm8KuEY]para los que no saben asi funciona un motor otto dohc con inyeccion indirecta - YouTube[/ame]

Impresionante,sobre todo la velocidad de montaje.

Edited by hectorlibra
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Muy chulo,si señor....haber quien encuentra defectos en el montaje??:nurse:

Pues asi rapidamente faltan muchas juntas de colectores,carter...y faltan los casquillos de los apoyos del cigueñal!montaje de pistones-segmentos.No se si ese motor lleva damper y me quieren sonar unas juntas blandas en los sombreretes

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Pues verdaderamente en si faltan algunas cosas,incluso la manera de montaje no es la idonea en algunos componentes pero la verdad que para ser una maqueta virtual esta muy bien currada sobretodo las graficas 3D,interesante video para hacerse una idea del funcionamiento interno de todos los componentes de un motor,claro esta que todo se asemeja a la realidad en este video se pueden ver mas cosas.

[ame=

]
[/ame] Edited by colmenedo
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Igual lo dificulta un poco la egr y valvula de descarga:afraid:

Seria muy bueno explicarlo bien y añadir la válvula de alivio(todo el mundo la llama valvula de descarga)para ver las diferencias...si tengo tiempo me lo curro un poco.Saludos

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Con lo fácil que era el seat panda......

Enviado desde mi HTC Desire usando Tapatalk 2

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Seria muy bueno explicarlo bien y añadir la válvula de alivio(todo el mundo la llama valvula de descarga)para ver las diferencias...si tengo tiempo me lo curro un poco.Saludos

Muy interesante,buena aportacion. yo siempre le he llamado La válvula de descarga o wastegate.Pensaba que la valvula de alivio era aquella que se colocaba en su uso para competicion en el conducto de admision.<p><a href="<fileStore.core_Attachment>/monthly_2013_03/56fd081d2af07_DumpValve.jpg.d8be6d766857ba27c3cb4c5c96b107f7.jpg" class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image"><img data-fileid="4094" src="<fileStore.core_Attachment>/monthly_2013_03/56fd081d2af07_DumpValve.jpg.d8be6d766857ba27c3cb4c5c96b107f7.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt=""></a></p>

56fd081d2db5f_DumpValve.thumb.jpg.3861d3

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Muy interesante,buena aportacion. yo siempre le he llamado La válvula de descarga o wastegate.Pensaba que la valvula de alivio era aquella que se colocaba en su uso para competicion en el conducto de admision.

Y crees bien,la de alivio va en la admisión para evitar en parte el turbo lag...lo que quiero decir es que estaria bien explicar las dos porque todo el mundo llama valvula de descarga a la de alivio,y ya que es otro elemento de los motores sobrealimentados...

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Y crees bien,la de alivio va en la admisión para evitar en parte el turbo lag...lo que quiero decir es que estaria bien explicar las dos porque todo el mundo llama valvula de descarga a la de alivio,y ya que es otro elemento de los motores sobrealimentados...

La valvula de alivio es una modificacion para su uso offroad es decir para su uso en competicion ademas me parece que hay problemas en algunas ITV

Ademas ya se dio el caso de instalar esas valvulas y tener problemas en el turbo y el servicio oficial anular la garantia.

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La valvula de alivio es una modificacion para su uso offroad es decir para su uso en competicion ademas me parece que hay problemas en algunas ITV

Ademas ya se dio el caso de instalar esas valvulas y tener problemas en el turbo y el servicio oficial anular la garantia.

La grandisima mayoria de motores sobrealimentados llevan valvula de alivio de serie,con la cual el aire vuelve a introducirse en la admision.otra cosa son las valvulas de alivio que echan directamente el aire a la calle,las que suelen montar y producen ese silbido caracteristico...estas no son siempre aconsejables y muchos motores pierden incluso potencia

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La grandisima mayoria de motores sobrealimentados llevan valvula de alivio de serie,con la cual el aire vuelve a introducirse en la admision.otra cosa son las valvulas de alivio que echan directamente el aire a la calle,las que suelen montar y producen ese silbido caracteristico...estas no son siempre aconsejables y muchos motores pierden incluso potencia

Con lo que mola el silbido....

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La grandisima mayoria de motores sobrealimentados llevan valvula de alivio de serie,con la cual el aire vuelve a introducirse en la admision.otra cosa son las valvulas de alivio que echan directamente el aire a la calle,las que suelen montar y producen ese silbido caracteristico...estas no son siempre aconsejables y muchos motores pierden incluso potencia

Nunca lo he oido ni conozco ese tipo de turbo seria bueno que lo explicases asi lo entenderiamos todos.

Un saludo!

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Nunca lo he oido ni conozco ese tipo de turbo seria bueno que lo explicases asi lo entenderiamos todos.

Un saludo!

http://www.google.es/search?q=valvula+alivio+turbo&hl=es&rlz=1W1ADFA_es&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=B4Q4Uf6jDIKUOJ3HgegC&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1440&bih=744#imgrc=ee2XFhLdncRg4M%3A%3B2VwuS7a2d443LM%3Bhttp%253A%252F%252F4.bp.blogspot.com%252F-fkDjgJvPDuM%252FUCJa6pNbQCI%252FAAAAAAAAAuc%252FxPSvZifR3lM%252Fs1600%252FFuncionamiento.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Faudittco.blogspot.com%252F2012%252F08%252Fingenieria-n75.html%3B473%3B424

Ahi se ve la valvula de descarga en el escape y la de alivio en la admisión.Es otro bypass que lo que permite es retornar el aire entre la mariposa y la entrada al motor otra vez antes de la mariposa.Es del tipo recirculación,las que se suelen montar y muchas veces son contraproducentes son las que el aire es expulsado al exterior con ese silbido caracteristico.

Entre la mariposa y el motor,cuando la valvula de admisión está cerrada,el aire tiene presión(esa presion es la que oimos cuando los que llevan montada una valvula de alivio que libera el aire al exterior deceleran,cierran la mariposa,entonces se libera al exterior ese aire a presion a traves de la valvula) y el compresor cuando aceleramos y se abre la mariposa tiene que empujar ese aire hacia el motor produciendole un sobreesfuerzo,le cuesta mas girar,la aceleración de giro es menor,el compresor se frena perdiendo muchas rpm,esto produce un retardo en el rendimiento que se conoce como turbo lag y lo notamos al acelerar,hay un retardo entre que aceleramos y notamos el empuje del motor.Hay mas factores que influyen en el turbo lag,como por ejemplo los turbos mas grandes que les cuesta mas girar y pesan mas,el momento de inercia a vencer es: m X r(al cuadrado) masa por el radio al cuadrado.Asi que esta valvula de alivio ayuda a una respuesta mas inmediata del motor

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El enlace está mal,pero si bajais por la pagina os saldra ampliado un dibujo en azul y rojo que pone vw 1.8T,a ese es al que me refiero,por lo menos a mi me sale asi.Si no lo veis intentare ponerlo bien

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Hostias no habia caido ya que no es muy comun esta valvula( y moderno el motor), pero no todos los motores la llevan ,así salio este,ademas si no recuerdo mal se solian anular.

por que daban problemas de presion.<p><a href="<fileStore.core_Attachment>/monthly_2013_03/56fd081d872ea_1.8t.jpg.ada1f44133d2406d37a1bdc634bde093.jpg" class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image"><img data-fileid="4100" src="<fileStore.core_Attachment>/monthly_2013_03/56fd081d872ea_1.8t.jpg.ada1f44133d2406d37a1bdc634bde093.jpg" class="ipsImage ipsImage_thumbnailed" alt=""></a></p>

56fd081d976b9_1.8t.thumb.jpg.fd231fcc653

Edited by colmenedo
foto imageshack

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Hostias no habia caido ya que no es muy comun esta valvula( y moderno el motor), pero no todos los motores la llevan ,así salio este,ademas si no recuerdo mal se solian anular.

por que daban problemas de presion.

<a  href=18tr.jpg' alt='18tr.jpg'>

Pues yo creo que es muy comun esta valvula.Que casualidad,si te fijas,el que has puesto es un motor vag como el que habia puesto yo,se ve la N75 al lado de la valvula de alivio y en el otro dibujo mas cerca de la de descarga

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Pues he puesto un autodidactico de un 1.8t del grupo vag por que hay pocos fabricantes que tengan esas mejoras adiccionales al turbo para que al ralenti no se le caigan las revoluciones,seria interesante ver mas modelos ya que su uso esta ya poco considerado.

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Pues he puesto un autodidactico de un 1.8t del grupo vag por que hay pocos fabricantes que tengan esas mejoras adiccionales al turbo para que al ralenti no se le caigan las revoluciones,seria interesante ver mas modelos ya que su uso esta ya poco considerado.

A que mejoras te refieres?

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