jaimebeneyto

Yo también ví esa pistola laser en ese punto, pero en el otro lado de la acera apuntando en sentido contrario, o sea, hacia la Plaza de Cuzco.

Lo que más me llamó la atención fue que en la mediana habían puesto apoyado en el suelo un cartel pequeño de los azules de "velocidad controlada por radar".

También los he visto en la calle de Sagasta, sentido Alonso Martínez, también con el cartelito colocado en la mediana escasos metros antes.

La verdad es que se dejan ver bien, hay que ir muy poco atento para que te pillen...

Hoy parado en un semáforo de la Castellana vi en el sentido contrario un SEAT EXEO negro, matrícula HBZ (no pude memorizar los números) con radar incorporado.

No sé si era de la GC o de los locales, supongo que sería GC que vendría de recaudar porque por la Castellana dudo que lo lleven encendido el recaudador.

OJO con los Exeo HBZ

Si lo detecta justo cuando lo tiene encima, que deteción más paupérrima.

Yo creo que no merece la pena el esfuerzo pues no paran todos los GC del país, ni de una comunidad o provincia siquiera a la vez para comer.

Estoy que no me lo creo.

Hoy por la tarde circulaba por la A-1 saliendo de Madrid en dirección Burgos para tomar el enlace con la M-40 hacia la A-6, vamos en sentido antihorario.

El enlace de la A-1 con la M-40 se estudia en las escuelas de caminos y creo que ha ganado premios por estar muy bien hecho, tiene muchos niveles y viaductos y no los típicos pétalos de 270 grados que hacen reducir tanto la velocidad.

El viaducto que se toma desde la A-1 sentido norte para tomar la M-40 antihoraria es un viaducto muy largo y de pequeña curvatura que pasa por encima de la A-1. Siempre tuvo 2 carriles y estaba limitado a 60 km/h, límite ridículo que no obedecía ni Perry Mason en silla de ruedas, más bien se va a 100km/h. Después de unos meses de obras lo han abierto con 1 carril pero con límite de 80 km/h.

Me sorprende que reduzcan 1 carril, pues caben los 2 perfectamente. Pero también me sorprende que suban el límite a 80.

Gracias por las respuestas.

La verdad es que sí que había pensado que no tenía sentido ese radar de tramo por la cantidad de entradas y salidas. Lo que pasa es que como veía las cámaras de los pórticos y el aviso del Hermes pues no me daba confianza ir a más de 90.

No es un radar de tramo

¿Y qué es? ¿Y porque el Hermes me avisa mal?

Hola buenas,

¿Podría alguien confirmar si este radar está multando? Nunca he oído hablar de él en el foro y desde que tengo el Hermes hace más de 1 año siempre que paso por la zona me avisa de control de velocidad media.

Para situarlo más exactamente una imagen:

En dirección desde la A-3 hacia el norte. Por la calzada central.

Eso ya lo tienen muchos detectores como el Hermes o el Guepard de hace tiempo.

¿Y el radar de tramo de la M-30 entre la A-3 y la A-2, ese multa?

Sancionados 233 conductores por exceso de velocidad en las pistas del aeropuerto de El Prat

Un 30% de los trabajadores que se mueven por las pistas y que fueron controlados por radar durante el 2010 conducían demasiado rápido

ANNA PUNSÍ 31-01-2011

Aena y la Guardia Civil pusieron en marcha hace un año controles de velocidad en los viales internos que conectan las terminales después de detectar un incremento de accidentes, algunos graves. Desde julio también hacen pruebas de alcoholemia pero sólo han detectado 3 conductores bebidos.

Cada día se mueven por el interior del aeropuerto de El Prat unos 3.000 vehículos: que llevan maletas, que abastecen de carburante los aviones o las típicas jardineras, autobuses, que transportan viajeros. La velocidad en el interior del aeropuerto está limitada a 30 kilómetros por hora pero, sobre todo, los turismos, superan de largo esta velocidad. De los 821 vehículos controlados durante el 2010, 233 fueron sancionados por superar estas restricciones. "Alguno iba a 80 o 90 km/h, especialmente al principio, cuando empezamos a utilizar el radar", señala el jefe de la Guardia Civil en el aeropuerto de El Prat, el capitán Lorenzo Martínez. Sin embargo, añade que han notado algunos cambios en los últimos meses: "hay más concienciación, no solo porque pueden perder puntos del carné, sino porque han entendido que un accidente entre vehículos puede tener consecuencias graves, y contra una aeronave, aún más".

Retirada de puntos por correr demasiado

Los conductores que circulan por el interior del aeropuerto, las pistas y la plataforma, deben tener un carné especial que consiguen después de hacer un curso. Una sanción de velocidad grave supone la pérdida de 3 de los 25 puntos de este carné. Una falta leve se castiga con la retirada de un punto. Pero si el conductor es reincidente, puede perder durante un mes el permiso especial y la tarjeta para trabajar en el interior del aeropuerto.

La Guardia Civil hace estos controles junto al personal del servicio de pista del aeropuerto, conocidos como señaleros. El coordinador de operaciones de Aena, Juan Pedro Botia asegura que los vehículos que más corren son los turismos de los coordinadores de compañías, los que despachan con los pilotos de los aviones: "les informan sobre el pasaje y los quilos que llevan". Según Botia, "las empresas les presionan para llegar a tiempo. La excusa siempre es la misma que les hacen correr, que tienen que llegar a tal vuelo, y la única manera que tienen para hacerlo es infringir la normativa".

Fuentes de la empresa de handling Newco, que tiene 800 trabajadores en el aeropuerto de Barcelona, niegan que presionen a los operarios para que corran más. Aseguran que se trata de organizarse mejor y admiten que respetar la limitación de los 30 km/h es complicado porque cuando un turismo pone la segunda marcha, ya va más rápido.

La Guardia Civil y Aena decidieron poner en marcha estos controles hace un año después de detectar el incremento de accidentes en el aeropuerto. Marc es un vecino del Prat, que trabajaba en la terminal 2, en el patio de maletas, y fue golpeado en las piernas por un vehículo cargado de maletas. Ha contado a la SER, que "hay algunos trabajadores imprudentes que no son concientes del material que llevan, que los tractores que transportan equipaje son de hierro y pueden hacer daño".

Pruebas de alcoholemia a operarios que van a pie

Los agentes también hacen controles de alcoholemia a los conductores y pueden realizar pruebas también a trabajadores que van andando por la plataforma. "Los vehículos tienen todos las llaves puestas y es importante detectar si alguien va ebrio, aunque sea andando", comenta el capitán Martínez. Desde julio, cuando empezaron los controles, el numero de infractores detectados ha sido anecdótico. De las 342 pruebas, solo 3 dieron positivo en diciembre. Las sanciones por alcoholemia son más graves, pueden comportar la retirada del permiso de conducir y el carné de trabajo entre 1 y 2 meses.

http://www.cadenaser.com/espana/arti...srcsrnac_6/Tes[/HTML]

Menuda panda de hijos de puta, no tienen vergüenza

Jajajajaa, que se jodan los nacionales

Conozco a un policía municipal de Madrid y reconoce que las policías locales se llevan fatal con la policía nacional.

Cuestiones de que un nacional cobre unos 700€ menos que un munipa de Madrid...

Lo peor de todo es que no son los "bajos" cargos quienes reciben las sanciones, porque ellos van cómodamente en la parte trasera de su A8. Son los conductores a quienes retiran los puntos, descuentan las multas etc etc.

Si la señora Leire Pajín vuelve de fiesta a las 5 de la mañana y le dice al chófer que quiere estar en su casa hace media hora pues lógico que les pondrán multas de velocidad.

Y por cierto, muchos conductores de bajos cargos llevan Guepards con antenta Merlin.

¿Y porque en vez de prohibir los coches eléctricos, no obligan a los fabricantes a instalar un sistema que simule el sonido de un coche de gasolina?

Por esa regla de tres que prohiban las bicicletas también, no te jode.

El caso es que los impuestos sobre la gasolina y sobre la contaminación son una tarta muy apetitosa.

Debe ser una patrulla.

Todos los policías se someten a cursos de conducción defensiva...

Yo no obligaría a nadie a presentarse, eso que corra a cargo y cuenta de cada uno.

Si entra alguien y en su primer mensaje está exigiendo que le escriban un recurso digo yo que se le dará el silencio por respuesta.

Prefiero a una persona que escriba correctamente, con puntos, comas y párrafos y sea educado escribiendo aunque no se presente que a otro que cuente toda su vida en el subforo de presentación y sea un coñazo de leer.

Menos en la última frase...............................

Hombre me refiero de cumplir el límite al pasar debajo del radar, jejeje, NO TODO EL RATO

Voy a poner un ejemplo ilustrativo de como entiendo yo el tema de los límites. Si me equivoco que alguien me corrija.

Yo paso a 115 kmh de marcador por un radar de una zona limitada a 100. Mi marcador marca 115 kmh pero mi GPS marca 105 kmh por tanto circulo tranquilo pensando que hay un margen de tolerancia.

Mi velocidad real por GPS es 105 kmh. El radar, que tiene un margen de error de digamos +/- 5% puede determinar que circulo en un rango de velocidades entre 100 y 110 (por simplicar). El caso más desfavorable sería que midiera 110 pudiendo medir cada día que pase bajo él una velocidad distinta condicionada por la temperatura, el tráfico, la humedad etc etc.

La velocidad de la foto es por tanto 110. Como la DGT sabe del error de +/- 5% lo que hacen (en teoría) es descontar velocidad para que sea lo más faborable al conductor, esto es, siempre restan el 5% que habría podido sumar de más el radar, con lo cual la velocidad de la denuncia se reduce a 105 km/h, que es justo la velocidad real y supera en 5 kmh el límite luego hay multa.

Pensando en el caso más favorable, que el radar no suma sino resta un 5%, entonces nuestra velocidad radar sería 100 y la DGT a eso le resta otra vez el margen del 5% porque ellos no saben si el radar se ha equivocado hacia arriba o hacia abajo. En el caso más favorable, para la DGT vamos a 95kmh y no habría multa, y en el más desfavorable vamos a 105 kmh y sí habría multa. Todo esto porque en mi opinión el radar no mide siempre la misma velocidad. Conclusión: Pasando a la misma velocidad exacta de 105 kmh algunas veces nos llevaremos la multa y otras veces no pasará nada.

Un velocímetro tiene un error concreto de +11 kmh o de -2 kmh o lo que sea En algunos coches el error es en porcentaje, o sea con un error de -10% a 100 reales marca 110 y a 200 reales marca 220. Pero siempre es el mismo error. Un radar tiene un margen de error, eso significa que en una medición puede medir una cosa y en otra medición puede medir otra distinta incluso en las mismas condiciones de ensayo (por supuesto estando siempre dentro de ese margen de error). Esto nos lo decía el profesor de física, me acuerdo en el colegio que decíamos que la longitud de un objeto después de calcularla era 1,238593728949204893 metros. El profesor se enfadaba mucho y con razón. Para que diablos dábamos 40 cifras decimales si sólo podemos medir con precisión hasta el rango de los milímetros.

Moraleja: Si el límite es 100 tú ve a 100 de marcador y olvídate de historias.

Por cierto, acabo de mirar esa nómina.

Para nada es excesivo que un controlador del ACC de Canarias cobre 6.000€, de hecho me parece completamente razonable. Cobra 40€ por hora. En una hora bien trabajada ese controlador ha controlado más de 100 vuelos dependiendo de la posición y ha podido salvar miles de euros de combustible. Es lógico que una persona que genere dinero gane dinero.

A modo de ejemplo, mi profesor de tenis me cobraba 30€ la hora de clase. La última vez que lleve el coche al taller la mano de obra era 70€ por hora.

Pidexu por supuesto que es de forma general, de lo contrario mandaria un MP. No quiero ofender a nadie ni malos rollos eso que vaya por delante.

No tengo nada en contra de lo que has puesto, sólo quiero decir que lo que gana o deja de ganar una persona como único dato no nos dice nada y no sirve para sacar ninguna conclusión.

Un saludo

La nómina de un controlador.

Cada uno que saque sus conclusiones.

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Pidexo, no se trata de lo que ganen o dejen de ganar.

Lo que todo el mundo les echa en cara es que ganan mucho, Tal vez el problema no es que ellos ganen mucho, sino que el resto de la gente gane poco. ¿No os parece una miseria que un camarero, que se mata a trabajar más de 40 horas a la semana no llegue a los 1000 euros?

Reflexionemos, la mayoría de la gente no tiene ni puta idea de en que consiste el trabajo de un controlador pero sin embargo la mayoría de la gente cree estar capacitada para decidir que ganan demasiado. ¿Si no conocemos su trabajo, porqué decimos que ganan mucho? Yo sé bastante sobre el control aéreo y he de decir que los sueldos están justificados. Ni mucho menos una persona normal y corriente esta capacitada para ejercer su trabajo. En los procesos de selección, de 5000 aplicantes que cumplen los requisitos sólo son válidos para la labor 200 o menos.

Un futbolista profesional gana mucho más. No digo que no se lo merezca, pues el futbolista genera mucho dinero. Un controlador genera MUCHISIMO dinero a las compañias aereas en concepto de AUMENTAR LA SEGURIDAD y REDUCIR los tiempos de vuelo, con eso ahorran millones de euros en combustible.

El sueldo de los controladores NO lo pagamos todos con nuestros impuestos, lo pagan los que utilizan sus servicios volando pues no son funcionarios. Pertenecen a AENA y AENA les paga con las tasas que reciben por cada vuelo.

Un pasajero que paga 100€ por volar está pagando de esos 100€ como muchísimo 5€ que van a parar a tasas para AENA y a los sueldos de los controladores.

Ojo, no me pongo 100% de su parte. No me parece nada bonito como se han puesto a reinvindicar en pleno puente, si fuera pasajero yo me cabrearía y mucho. AENA y FOMENTO tiene la GRAN PARTE de la culpa todo sea dicho. Porque ellos sabían perfectamente que esto iba a pasar y han dejado que pase para que el público se ponga contra los controladores. Es cuando la GC nos pone una multa ir contra la GC, cuando en realidad los responsables son de más arriba en la mayoría de los casos.

Si yo fuera controlador no me quejaría del sueldo, que es correcto, me quejaría de como poco a poco a golpe de decreto les están quitando los derechos, como son el derecho a la paternidad/maternidad, a cumplir con peridos de descanso, a elegir periodo de vacaciones. Porque no nos engañemos, un controlador que trabaja 3 días y libra 3 días, esos 3 días que libra no es porque SI, es porque es necesario para la salud de él y de los pasajeros tener un controlador descansado y en buena forma mental y física.

En fin, pido que haya EMPATIA y no lo veamos todo siempre sólo por una cara. Hay que informarse bien de las cosas antes de opinar. Por eso yo no opino si un futbolista gana demasiado, no tengo ni puta idea de fútbol...

Pues va a ser cuestión de pasar "un poquito" más rápido de lo normal, a ver qué ponen en la carta, jejeje

Yo no me la jugaría, jeje

Este sistema no tiene margen de error, ¿si te detectan a 101 de media te multan verdad?

Precisamente de ahí me informé yo (entre otros)

Lo peor es que la GC se lo llevó de malas maneras y sin pagar. ¿Eso es legal?