El fabricante español Indra ha incorporado un nuevo cinemómetro a su catálogo: el CIRANO 670, un sistema que supone una evolución profunda respecto al conocido Cirano 500. Aunque Indra no ha difundido información oficial sobre este modelo —ni en su web corporativa, ni en ferias del sector, ni en documentación pública— el radar ya está siendo desplegado en diversas carreteras españolas, donde su presencia ha llamado la atención por su particular arquitectura..
En paralelo a su instalación, GENEVO se ha convertido en la primera marca del mercado en identificarlo correctamente y ofrecer una detección fiable, algo especialmente relevante considerando la falta de información disponible sobre el equipo.
Un radar de nueva generación en banda K modulada
Aunque Indra no ha publicado especificaciones técnicas del modelo, los análisis realizados en campo confirman que el CIRANO 670 trabaja en banda K (24,100 GHz) empleando onda continua modulada y un procesamiento de señal capaz de discriminar vehículos y carriles con precisión notable.
La evolución respecto al Cirano 500 —que operaba en banda Ka— es evidente.
El nuevo modelo incorpora:
- Arquitectura de medición basada en modulación avanzada
- Gestión tridimensional de objetivos
- Seguimiento simultáneo de varios vehículos
- Integración con sistemas de visión asistida por IA
- Cámara Hikvision con iluminación infrarroja hasta 50 metros
- OCR para lectura automática de matrículas.
Todo ello lo sitúa como uno de los cinemómetros fijos más sofisticados introducidos recientemente en España.
Un radar del que no existe información pública
A diferencia de lo habitual en lanzamientos previos, Indra ha optado por un alto grado de discreción.
A día de hoy:
- No hay fotografías oficiales,
- No hay ficha técnica pública,
- No se ha mostrado en ferias ni eventos profesionales,
- No se han presentado detalles de su antena, electrónica o métodos de medición.
Esta opacidad complica enormemente la labor de cualquier equipo técnico que busque identificarlo o analizarlo mediante observación externa.
Todo apunta a que la estrategia pretende dificultar o retrasar su detección por parte de terceros.
Aun así, GENEVO consiguió descifrar su funcionamiento tras una larga serie de pruebas de campo, recopilación de emisiones, mediciones reales en vía y análisis comparativos.
Genevo, primera marca en lograr una detección estable y sin falsas alarmas
Pese a la ausencia de datos oficiales, el departamento de ingeniería de Genevo consiguió identificar el algoritmo de modulación del CIRANO 670 y desarrollar un sistema de aviso eficaz sin incrementar el nivel de ruido en banda K.
El resultado es una detección:
- A gran distancia,
- Estable en escenarios complejos
- Sin falsas alarmas,
- Sin necesidad de configuraciones agresivas ni cambios continuos (ON/OFF)
Este avance ya se encuentra disponible en forma de firmware GRATUITO para Genevo Protector, Genevo PRO 2 (y PRO 2 DUO) y Genevo MAX, convirtiendo a la marca en la única que dispone actualmente de compatibilidad demostrada con este nuevo radar.
Un radar que se está extendiendo rápidamente por España
El despliegue del CIRANO 670 se está acelerando por varios motivos técnicos y operativos.
Las cabinas utilizadas —cada vez más comunes en carreteras secundarias y tramos interurbanos— incorporan:
- Paneles solares para alimentación autónoma,
- Conectividad LTE,
- Capacidad para funcionar sin apenas infraestructura previa,
- Instalación rápida y reubicación flexible.
Este diseño permite que el radar pueda instalarse en puntos remotos donde antes no era viable colocar un cinemómetro fijo tradicional.
Según diversas licitaciones y observaciones de campo, el total se acerca ya a las 200 cabinas operativas, cifra que continúa creciendo.
Además, estas mismas cabinas pueden albergar indistintamente un CIRANO 670 o un radar DAHUA, lo que introduce un componente adicional de incertidumbre si no se dispone de equipo capaz de diferenciar ambos sistemas.
Un nuevo reto técnico en la red de carreteras
La llegada del CIRANO 670 supone un cambio relevante en el ecosistema de cinemómetros en España.
Su tecnología en banda K modulada, la forma en que gestiona objetivos múltiples y su facilidad de implantación hacen que su presencia vaya en aumento.
GENEVO, por su parte, ha vuelto a demostrar capacidad de reacción y de investigación aplicada, situándose de nuevo como la primera marca en ofrecer una solución contrastada frente a un radar de nueva generación.
