Lince
-
Mensajes
724 -
Ingresó
-
Última visita
Mensajes publicados por Lince
-
-
Hostias no habia caido ya que no es muy comun esta valvula( y moderno el motor), pero no todos los motores la llevan ,así salio este,ademas si no recuerdo mal se solian anular.
por que daban problemas de presion.
Pues yo creo que es muy comun esta valvula.Que casualidad,si te fijas,el que has puesto es un motor vag como el que habia puesto yo,se ve la N75 al lado de la valvula de alivio y en el otro dibujo mas cerca de la de descarga
-
Nada mas que recaudar,mucho asco...ocultar instalaciones y cuidado con los ddr para los que llevais detectable.Por suerte solo me toca ocultar el display pero me jode no ver la frecuencia,habra que ingenierselas...:thefinger:
-
El enlace está mal,pero si bajais por la pagina os saldra ampliado un dibujo en azul y rojo que pone vw 1.8T,a ese es al que me refiero,por lo menos a mi me sale asi.Si no lo veis intentare ponerlo bien
-
Nunca lo he oido ni conozco ese tipo de turbo seria bueno que lo explicases asi lo entenderiamos todos.
Un saludo!
Ahi se ve la valvula de descarga en el escape y la de alivio en la admisión.Es otro bypass que lo que permite es retornar el aire entre la mariposa y la entrada al motor otra vez antes de la mariposa.Es del tipo recirculación,las que se suelen montar y muchas veces son contraproducentes son las que el aire es expulsado al exterior con ese silbido caracteristico.
Entre la mariposa y el motor,cuando la valvula de admisión está cerrada,el aire tiene presión(esa presion es la que oimos cuando los que llevan montada una valvula de alivio que libera el aire al exterior deceleran,cierran la mariposa,entonces se libera al exterior ese aire a presion a traves de la valvula) y el compresor cuando aceleramos y se abre la mariposa tiene que empujar ese aire hacia el motor produciendole un sobreesfuerzo,le cuesta mas girar,la aceleración de giro es menor,el compresor se frena perdiendo muchas rpm,esto produce un retardo en el rendimiento que se conoce como turbo lag y lo notamos al acelerar,hay un retardo entre que aceleramos y notamos el empuje del motor.Hay mas factores que influyen en el turbo lag,como por ejemplo los turbos mas grandes que les cuesta mas girar y pesan mas,el momento de inercia a vencer es: m X r(al cuadrado) masa por el radio al cuadrado.Asi que esta valvula de alivio ayuda a una respuesta mas inmediata del motor
-
La valvula de alivio es una modificacion para su uso offroad es decir para su uso en competicion ademas me parece que hay problemas en algunas ITV
Ademas ya se dio el caso de instalar esas valvulas y tener problemas en el turbo y el servicio oficial anular la garantia.
La grandisima mayoria de motores sobrealimentados llevan valvula de alivio de serie,con la cual el aire vuelve a introducirse en la admision.otra cosa son las valvulas de alivio que echan directamente el aire a la calle,las que suelen montar y producen ese silbido caracteristico...estas no son siempre aconsejables y muchos motores pierden incluso potencia
-
Muy interesante,buena aportacion. yo siempre le he llamado La válvula de descarga o wastegate.Pensaba que la valvula de alivio era aquella que se colocaba en su uso para competicion en el conducto de admision.
Y crees bien,la de alivio va en la admisión para evitar en parte el turbo lag...lo que quiero decir es que estaria bien explicar las dos porque todo el mundo llama valvula de descarga a la de alivio,y ya que es otro elemento de los motores sobrealimentados...
-
Igual lo dificulta un poco la egr y valvula de descarga:afraid:
Seria muy bueno explicarlo bien y añadir la válvula de alivio(todo el mundo la llama valvula de descarga)para ver las diferencias...si tengo tiempo me lo curro un poco.Saludos
-
que le regale un STI!!!!! jajjaja
jajaja...mejor que le regale 5,e instale todos,que ésta se carga antena por parking y sino ira desprotegida desde el primer dia
-
Tiene el coche reventado a golpes por todos lados...
A ver si con suerte le quitan el carnet, porque tiene pinta de ser un puto peligro para el resto del tráfico.
Tiene golpes si...por eso le acaba de regalar su amorcito un countryman.Cuanto durará entero??
-
Muy chulo,si señor....haber quien encuentra defectos en el montaje??:nurse:
Pues asi rapidamente faltan muchas juntas de colectores,carter...y faltan los casquillos de los apoyos del cigueñal!montaje de pistones-segmentos.No se si ese motor lleva damper y me quieren sonar unas juntas blandas en los sombreretes
-
Y otro mas!estos radares son ilegales,creo que no me equivoco no?miden incorrectamente la velocidad pero...que mas da!unos para arriba y otros para abajo pero siguen recaudando igual
-
Por motivos tecnicos!eso a dia de hoy no se lo cree nadie,ya se os ha visto el plumero asaltadores!!
-
-
Esa era.
Con los cristales oscurecidos pero llena de cachivaches por dentro, y la antemna encima de la matrícula.
Pasaré mañana a ver si está, que hoy cayó una curiosa nevada en León y poca utilidad le sacarían.
Llevas detector?si es asi hazle unas pruebas!! Ya sabes,banda k,y por favor comparte el video con nosotros,te lo agradeceremos un monton!
-
muchas gracias por la información,te agradeceriamos mucho si consigues unas fotos y matrícula
-
Hasta que no veamos lo que viene no sabremos. Ya se verá. Hoy no estaba subida la actualización.
La verdad, estoy ansioso.
Jejeje...yo estoy igual!por mi ojala hubiera una acotacion expresamente para el multaC y ya puestos que lleve su nombre
-
Si,de acuerdo,pero el problema no esta en el acotamiento.
Lo se...he seguido mucho este tema del multaC,pero el ancho del segmento acotado es muy importante por las falsas alarmas,no es asi?
-
En el artículo de esta casa sobre el multaradarC,pone esto:
Frecuencia de funcionamiento: Banda K - 24,100 Ghz. ±25Mhz.
La acotación de la banda k actualmente para los sti-r plus es:
k1: 23,950 GHz-24,110 GHz
k2: 24,110 GHz-24,175 GHz
k3: 24,175 GHz-24,250 GHz
Entiendo que deberíamos llevar activadas la k1 y k2...pero,con la nueva actualización variarán estos valores?es una pena no poder llevar un solo segmento de la banda k abierto,sobre todo por las falsas alarmas
-
Impresionante!se nota que es un detector chino:qmeparto:
-
En ese coche me conformo con ir a dos cilindros jejeje
Promete ser interesante este año,si Dios quiere estaré en Monza,alguien se apunta?
-
Bienvenido,pasate por presentaciones y los foreros aun te ayudarán mas...
-
El mío también pone lo mismo. Esperemos que hagan algo bueno contra este multaradar CD y que sirva para nuestros detectores también que de momento aun son jóvenes.
Jovenes y en plena forma!parece que si sera bueno y nos valdrá para los nuestros...otro 10 para beltronics escort!!!
Un saludo
-
Me imagino que para el Sti R Plus en inglés, no servirá, no?
El mio es en ingles,pero en la ultima actualizacion que hice a parte de segmentar la banda k,en el arranque pone sti-r plus intl.Espero que si!
-
Ese sitio es de libro y debe figurar en todo conductor que circule por esta zona. El RP mio le pasa igual. Como tu dices 20 m. antes, incluso pillandole de frente te da muy poco espacio.
Igualmente en sentido contrario y una vez pasado Quintana del Puente, a dos Km. aprox. existe otro sitio similar detras de arboles. Se ponen en los dos sitios.
Saludos
Así es,di la vuelta y exactamente en sentido contrario 180 metros,muy justo.En la segunda pasada dir.Burgos,otra vez 20metros.Que tal con sti-r?
Saludos
Colocar la antena ...
en Detectores de Radar
Publicado
Sin animo de ofender,tienes que informarte un poco mas,tienes mucha informacion en el foro.La foto que pones es tirar piedras sobre tu propio tejado,quitala por favor