Pedro De Sosa

:cheer3:FELICIDADES COMPAÑERO:cheer3:

Bueno chicos he decidido crear un apartado de manuales basicos de la mecanica y la electricidad del automovil.

Los archivos estaran en RAR y os los podreis descargar desde aqui.

Saludos.

Villanos para unos y héroes para otros las fuerzas de seguridad cumplen su trabajo y consiguen evitar de forma efectiva futuros accidentes al localizar conductas peligrosas y atajarlas al momento, siempre que esto sea posible. Su trabajo se ha visto favorecido por las nuevas tecnologías, que se han combinado en los denominados coches espiell de los Mossos d’Esquadra, que patrullan las carreteras catalanas en busca de infractores.

A diferencia de otros métodos como los radares automáticos que envían la fotografía al buzón del infractor días después del incidente, en vez de atajarlo de raíz en el momento del comportamiento peligroso. El coche armado con una cámara en la parte delantera y otra en la posterior almacena en vídeo de forma continua lo acontecido desde que los agentes empezaron su patrulla, para usarlo en caso de que la denuncia llegue a ser vista por un juez.

El sistema está diseñado para que no pueda ser detectado a simple vista por otros conductores, hasta que es demasiado tarde, el coche pasa de un coche más en la carretera a un coche policial con sirena y un cartel luminoso en la parte trasera en tan sólo segundos. Una vez detenido el conductor puede ver el vídeo de la infracción por la que va a ser sancionado, pero en caso de que no se consiga interceptar el vehículo el vídeo sería usado como prueba para cursar una denuncia.

Entre las innovaciones que incorporan estos 18 coches se incluye la conectividad por wifi, gracias a la que una vez llegado el coche a comisaría, los vídeos se descargan para poder ser posteriormente usados como evidencias de las infracciones.

Bajo mi punto de vista, esta es un proceder preferible a la de las multas automáticas que ofrecen otros sistemas como los previamente mencionados radares, pues se avisa al conductor en el momento para que no siga con su comportamiento peligroso, mientras que de la otra forma la multa podría llegar cuando ya fuese demasiado tarde.

A los Mossos parece que también les cuadran los números y afirman que han detectado ya miles de infracciones y comportamientos irresponsables de este modo. Para más información os recomiendo el vídeo realizado por El Periódico, que acompañó durante unas horas a una pareja de agentes en uno de estos coches mirilla, comprobadlo en este enlace.

Tengo que reconocerlo, estos coches antiguos, aparentemente inofensivos, transformados en bestias de competición, me encantan. Ya os hemos enseñado varios ejemplos, primero en la forma de un Saab 99 con un motor de 700 CV y luego con un Volvo Amazon al que le habían acoplado un turbo para extraer “sólamente” 500 CV. Son prácticamente minucias comparadas con los 1.032 CV de este pequeño Volkswagen Polo, un Polo de primera generación que fue matriculado durante los años 79.

Especialmente adaptado para la práctica del drag racing, incorpora modificaciones mecánicas muy importantes bajo su capó. La primera es la sustitución del motor original – de apenas 60 CV - por un 1.9 de gasolina desarrollado por AME Racing. Con culata de 16 válvulas, refuerzos por todas partes y un gigantesco turbocompresor Garrett GT40R desarrolla una potencia máxima de 1.032 CV. Esta caudal de caballería se adorna con 950 Nm de par máximo y un corte de inyección fijado en 9.400 rpm.

De momento pinta bien, pero es que también lleva 13 inyectores, un intercooler desarrollado específicamente para el coche, y un sistema de tracción total permanente cuyo origen es un Audi TT, acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Con un peso en orden de marcha de 920 kg, no es de extrañar que el coche vuele. Acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos – más rápido que un Bugatti Veyron – y su velocidad máxima la ha estimado el preparador alemán en unos 300 km/h.

Este utilitario de hace treinta años se permite ridiculizar a muchos superdeportivos y a otros vehículos de drag racing con tiempos de 9.15 segundos en el cuarto de milla, pasando por meta a 257 km/h. A continuación disponéis de un vídeo de este utilitario radical.

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=OPED8pfQkT4&feature=player_embedded]YouTube- Marek VW-Blasen 2009[/ame]

El baile de equipos que está teniendo lugar en preparación para la siguiente temporada de Fórmula 1 es muy intenso, con muchos equipos nuevos, pero un nombre bien conocido por los seguidores del deporte ha conseguido abrirse paso hasta adquirir su escudería. Se trata de Peter Sauber, que pasa a ser el propietario del ya difunto BMW Sauber F1 Team.

Fue en el mes de julio, cuando BMW dijo que ya era suficiente, su equipo en la categoría reina no acababa de cuajar los resultados esperados y la crisis apretaba. Poco tiempo después se supo que el fabricante germano estaba manteniendo un diálogo con Qadbak, un grupo suizo, pero las negociaciones no llegaron a buen puerto y esto le puso en bandeja de plata a Peter Sauber adquirir el equipo como había hecho Ross Brawn con el de Honda.

Peter Sauber tenía en su propiedad el 20% del equipo BMW Sauber y desde el anuncio de la cancelación del mismo ha estado luchando para conseguir que no desapareciese. Ahora con el 100% del equipo bajo su cetro, el acuerdo llegará a su culminación si el nombre de la escudería aparece en la parrilla definitiva para la temporada 2010, que será publicada a mediados de diciembre por la FIA.

No todo son alegrías con esta adquisición, pues la plantilla del equipo se verá mermada, pasando de 388 empleados a cerca de 250 y no se descartan nuevos recortes de personal en un futuro. Ahora solo falta saber si en caso de conseguir plaza serán capaces de dar un golpe de autoridad como el que ha asestado Brawn esta temporada.

La última temporada de la Fórmula 1 ha estado aliñada con anuncios de abandono que dejarán la parrilla para el año que viene y posteriormente por un aluvión de peticiones para ocupar las plazas vacantes. Pero Volkswagen podría estar interesado en entrar a la competición reina de los monoplazas sin aportar ningún monoplaza completo, tan sólo su motor.

Los rumores de la entrada de Volkswagen a la F1 se remontan a hace unos años, cuando se les había relacionado con la compra del equipo Red Bull, pero el director de la sección deportiva del fabricante bávaro, Hans-Joachim Stuck, ha declarado que como mucho se convertirían en proveedor de motores para otras escuderías. Para ellos limitarse a un único equipo tiene poco sentido cuando pueden abastecer de motores a un amplio número de ellos.

No obstante en caso de que se decidiesen a dar el paso no lo harían antes de la temporada 2012, debido a la alta exigencia que requiere fabricar un elemento realmente innovador y que tenga posibilidades de éxito. Los recortes presupuestarios no han hecho más que incrementar el interés hacia una competición que aporta un nivel publicitario altísimo y aunque grandes fabricantes como Honda y BMW se han retirado recientemente eso parece no desanimar a los de Wolfsburg.

Con la parrilla creciendo más allá de los 20 puestos habituales en los últimos años, esto no representa más que nuevas oportunidades de negocio para Volkswagen, cuya intención es hacer que estos monoplazas monten sus motores. Tendremos que esperar hasta el año 2012 para ver si el Grupo Volkswagen es capaz de poner patas arriba otra competición como hizo en su día en Le Mans con sus motores TDI.