Pedro De Sosa

La gama 2010 del Dodge Caliber será presentada en el inminente Salón de Frankfurt, recibiendo un ligero lavado de cara para adaptarse a los nuevos tiempos y poder competir en mejores condiciones en los mercados en los que está presente. El Caliber nunca ha encajado bien en los gustos europeos, y de ahí su escasa repercusión en países como el nuestro. Es un coche difícil de encasillar en un segmento, ya que aunque en principio está catalogado dentro de los compactos, presenta características propias de los monovolúmenes o los SUV, como su diseño exterior, su mayor altura al suelo o la relativa modularidad interior.

Exteriormente, no presentará apenas diferencias con el modelo actual, y las mayores novedades se darán en el aspecto mecánico y en su interior. Dos nuevos motores se añaden a la gama sustituyendo a los anteriores: en diésel, se comercializará un nuevo 2.2 CRD en sustitución del anterior 2.0 CRD de 140 CV de origen Volkswagen. Este nuevo 2.2 CRD ofrece 163 CV y un par máximo de 320 Nm, un 16% y un 3% más, respectivamente, que su antecesor. Pero sin duda el mayor impacto se presenta dentro del coche: el interior se renueva totalmente y parece que por fin ofrece una calidad a la altura, muy superior al menos en aspecto visual a la gama anterior del Caliber que abusaba de plásticos duros de no muy buena impresión con formas angulosas.

Así, en cuanto a opciones mecánicas la nueva gama del Dodge Caliber quedará conformada por este 2.2 CRD de 163 CV y, en gasolina, por un 2.0 de 156 CV y 190 Nm de par máximo y un 2.4 de 170 CV y 220 Nm de par máximo, todos ellos de cuatro cilindros. Los gasolina disponen de doble distribución variable VVT (Dual Variable Valve Timing), dejándose de ofrecer el anterior 1.8 gasolina. Por el momento, tampoco se sabe nada de un futuro y radical Dodge Caliber SRT4 que sí formaba parte de la gama actual.

El 2.2 CRD incluye filtro de partículas DPF, cumple la normativa de emisiones Euro V y supondrá una mejora palpable respecto al 2.0 CRD actual de bomba-inyector. Cuenta con inyección por common-rail a 1.800 bares, es más ligero que su antecesor y más refinado, hasta el punto de que Dodge promete que las vibraciones y ruidos se reducen en un 25% respecto al 2.0 CRD anterior. También se reducirán los consumos en un 5% hasta homologar una media de 5.8 litros cada 100 Km, quedando las emisiones de CO2 por debajo de los 160 g/km (exactamente en 154 g/km).

En su interior, la prestancia visual del salpicadero aumenta notablemente, así como en los paneles de las puertas y consola central . Se abandonan los plásticos de color claro, con ángulos muy marcados, en favor de superficies más suaves, colores más oscuros y pequeñas superficies de aspecto cromado, buscando transmitir una mayor apariencia de calidad. Según la propia marca, los materiales del interior serán más mullidos y de tacto suave; veremos si se cumplen totalmente las promesas o a pesar de ello continuarán abundando los plásticos de tacto duro. También aparecen nuevos huecos para depositar cosas en el habitáculo, aumentando así la funcionalidad, y los asientos traseros son abatibles y reclinables en respaldo.

Destacan también, a simple vista, las posibilidades que ofrecerán el nuevo sistema de navegación, los nuevos mandos para el manejo del climatizador automático y continúan presentes el equipo de sonido Music Gate Power Sound System, con nueve altavoces Boston Acoustics (y altavoces en el portón trasero articulables), conectividad para iPod o el espacio Chill Zone para almacenar y refrescar bebidas durante un viaje.

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=lJJSVUCIHjU]YouTube - 2010 Dodge Caliber[/ame]

Hace unas semanas anunciábamos que Toyota produciría un híbrido sobre la base del compacto Auris. De manera oficial ya se están publicando los primeros datos del Toyota Auris Hybrid Synergy Drive Concept. Se trata de la aplicación al compacto generalista de la tecnología híbrida que se encuentra en el Prius o en los híbridos Lexus. Para Toyota supone la primera aproximación a un híbrido verdaderamente generalista, en un envoltorio tradicional que atrae más clientes que el híbrido dedicado Prius.

Será un híbrido en paralelo fuerte, un híbrido puro también denominado “full-hybrid”. Eso siginifica que podrá circular en modo eléctrico o alternando la electricidad con un motor de gasolina. El Honda Insight es al contrario un semi-híbrido, elmotor de gasolina se encarga de todo el trabajo, siendo apoyado en aceleraciones y recuperaciones por un eléctrico de poca potencia. Volviendo al Toyota Auris HSD Concept, habrá pocos cambios estéticos, únicamente ópticas o logotipo recibirán una tonalidad azul.

Se espera que emplee el tren híbrido del Toyota Prius, aunque también podría haber una nueva asociación con el 1.33 VVT-i de 101 CV y bajo consumo. Son por el momento especulaciones pero sí que podemos asegurar que su consumo será especialmente interesante en el ciclo urbano, resultando el ciclo mixto un valor comprendido entre los 4 y los 4.5 l/100 km. Su precio debería ser similar al del Prius, puede que incluso inferior. Hablamos de unos 22.000€, que se podrán ver reducidos con ayudas del IDAE o el Plan 2000E.

La otra novedad híbrida de Toyota en el IAA de Frankfurt será el Toyota Prius Plug-In Hybrid. Desarrollado en conjunto con la eléctrica EDF, podrá recargar sus baterías de la red eléctrica y recorrer una larga distancia en modo completamente eléctrico. El Prius estándar puede recorrer en modo eléctrico 2 km a un máximo de 50 km/h. Dicha distancia debería ser de unos 60 km para que fuese competitivo frente al futuro Opel Ampera. Sólo se distribuirán 150 unidades a partir de 2010 entre clientes muy conocidos.

Seguiremos informando en los días venideros.

Al igual que ocurrió con el BMW Serie 5 GT, las primeras imágenes robadas del Honda Accord CrossTour nos rompían literalmente los esquemas. La berlina Accord se ha vendido desde hace varias generaciones con las carrocerías sedán y familiar por lo que esta adaptación a crossover resulta bastante chocante. Pero aquí está el japonés preparado para acompañar al bávaro en un nuevo segmento.

El primer vistazo al Crosstour no revelaba los detalles más íntimos del diseño pero sí que anticipada lo primordial: del pilar B en adelante casi casi un Accord, del pilar C hacia atrás un compacto. El CrossTour goza de una carrocería elevada de cinco puertas en la que se premia el acceso a las plazas traseras, que aparentemente gozan de más altura, y se aúna en un portón amplio con el que facilitar las cosas a la hora de transportar carga.

Estilísticamente el CrossTour también goza de un parecido al Accord sedán, con un frontal prácticamente similar a excepción de la colocación de las luces antiniebla. A la hora de terminarse sí que se diferencia mucho del Accord europeo y sus ópticas no tienen nada que ver, están mejor integradas hacia el lateral. A mitad del portón, donde acaba la luna trasera, se pueden apreciar unas luces LED que actúan como tercera luz de freno.

Junto a estas imágenes no se acompañan datos de motores ni de equipamiento pero al “descender” del Accord podemos imaginar que llevará motores gasolina de entre 2.4 y 3.5 litros, con un reparto de potencia de hasta 270 CV. A juzgar por las fotos podemos asegurar que el Accord CrossTour tendrá versiones con tracción a las cuatro ruedas, lo que a priori lo situaría en mejor situación frente al BMW Serie 5 Gran Turismo. También podemos aventurar que tendrá unos acabados a nivel del Accord, con diversas opciones de calidad como los tapizados de cuero.

De momento no está muy claro el destino del Accord CrossTour pero lo más probable es que aterrice únicamente en mercados como el estadounidense. Sería hasta razonable que Honda estuviese al tanto del éxito del Serie 5 GT para decidir si dar el paso a no de llevar este CUV (Crossover Utility Vehicle) a los mercados europeos. Personalmente creo que no está “el horno para bollos” aunque por otra parte puede ser un buen momento para arriesgasr. Y vosotros, ¿qué decís?

El compacto y el monovolumen de la casa española acaban de ser revisados por Seat para redefinir sus precios y añadir algunas de las opciones de equipamiento que estaban pendientes desde que se presentaron las últimas generaciones del Seat León y del Seat Altea.

El nuevo Seat León comienza su venta a partir de ahora desde los 14.900 euros que cuesta el acabado básico Emoción, con cuatro airbags y control de estabilidad como lo más destacable, y el motor 1.4 gasolina de 85 CV. Una de las novedades es que aumentan las versiones básicas: por 16.000 euros se puede adquirir el León con el mismo motor y el acabado Reference, que ya incorpora aire acondicionado, radio CD-MP3 y ordenador de a bordo. De la misma forma ocurre con el 1.9 TDi de 90 CV Emoción por 16.900 euros y Reference por 18.000 euros.

El resto de versiones incrementa su precio entre 200 euros y 350 euros con los siguientes escalones principales: 1.4 TSI de 125 CV Reference por 17.800 euros, 1.8 TSI de 160 CV Style por 20.400 euros, 1.9 TDI 105 CV Ecomotive por 18.750 euros y 2.0 TDi de 140 CV Style por 22.500 euros. Las versiones más deportivas parten del FR TDI de 170 CV por 25.700 euros, del FR TSI de 211 CV por 25.300 euros y del Cupra 2.0 TSI de 240 CV por 27.500 euros. La única novedad en su equipamiento es la tapicería Alcantara Plata para el Cupra por 1.318 euros.

De la misma manera ocurre con el nuevo Seat Altea, que incorpora las versiones 1.4 de 85 CV Emoción y 1.9 TDi de 90 CV Emoción como base más el acabado Reference para ambos motores, con el mismo precio de partida que tiene el León. El aumento de precio es también escalonado, con los Reference 1.6 de 102 CV por 16.900 euros, 1.4 TSI de 125 CV y 1.9 TDi de 105 CV por 19.500 euros. Las variantes más potentes son el 1.8 TSI de 160 CV o los 2.0 TDI de 140 CV y 170 CV, desde un precio de 21.100, 22.500 y 25.000 euros respectivamente.

Los Seat Altea XL y Seat Altea Freetrack siguen la misma senda, partiendo el primero de los 17.900 euros con el 1.6 de 102 CV y el segundo de los 25.150 euros con el TDI de 140 CV. El Altea puede incorporar una nueva tapicería de piel, con laterales y trasera de asientos en símil piel, como opción junto a los acabados Style y Sport por un precio que oscila entre los 1.301 y los 1.355 euros según el motor.

Aparentemente estos cambios suponen un paso atrás a pesar de que el León y el Altea presenten nuevas versiones de base.

Por fin aflora la primera imagen oficial del futuro compacto premium de Lexus, que será revelado el próximo día 15 de septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Ahora ya disponemos de una idea mental más o menos clara del aspecto que tendrá el prototipo del Lexus LF-Ch, que en un futuro constituirá el nivel de acceso a la gama Lexus.

Aunque lo primero que vimos procedente de Lexus sobre este proyecto fue un boceto y estos tienden a exagerar los rasgos de los coches en exceso, parece que el modelo real estará a la altura de aquella recreación digital inicial. Con unas líneas fluidas y de gran carácter seguro que este será una de las estrellas del salón alemán.

Poco sabemos por ahora de este prototipo, aunque uno de los datos más importantes es que dispondrá de un sistema híbrido paralelo, al estilo del Toyota Prius, lo que le permitirá rodar en modo completamente eléctrico. Aunque la firma japonesa por ahora se resiste a liberar datos de potencia y autonomía.

De las fotografías podemos sacar más bien pocas conclusiones, tan sólo que se trata de un modelo de cinco puertas y que el trabajo de los retrovisores lo realizan unas cámaras situadas en la ubicación que suelen ocupar dichos espejos. Los marcados pasos de rueda dan cabida a unas llantas cromadas de gran diámetro que van calzadas con neumáticos de perfil bajo.

Por el momento esto es todo lo que sabemos del integrante más pequeño de la futura gama Lexus, aunque puede que antes de su revelación definitiva la rama más lujosa de Toyota nos adelante algún que otro dato a mayores. En caso contrario, el coche se presentará definitivamente a los medios especializados el día 15 de septiembre a las 15:45 en stand C11 del Hall 8, donde también podrá contemplarse la versión actualizada del LS y las revisiones de los IS, IS-F y GS.

Los preparadores alemanes de JE Design, especializados en los modelos del Grupo Volkswagen, se atreven a darle su toque personal a la reciente versión 2009 del Seat León Cupra. Con este nuevo paquete de accesorios, el compacto hispano-germano pierde el sobrio estilo racing de serie para adentrarse en una estética mucho más tunera, con un estilo muy similar al kit estético que JE Design ya tenía disponible para su personalización del Seat León II Cupra anterior

Las modificaciones estéticas son fácilmente visibles, y desde luego el dueño de un Cupra JE Design no pasará desapercibido al circular por la calle. En este caso, sería de locos pretender tal cosa. Pero los cambios también llegan a la parte mecánica: mediante una nueva centralita electrónica, el motor 2.0 TFSI es potenciado hasta los 285 CV y los 385 Nm de par máximo, frente a los 240 CV y 300 Nm del modelo estrictamente de serie.

Más que el aumento de potencia (+45 CV), es llamativo el incremento en el valor de par máximo (+85 Nm). Esta nueva ECU tiene un coste de 1.499 euros según la propia firma y gracias a ella el León Cupra JE Design puede alcanzar una velocidad punta de 261 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 5.9 segundos, unas cifras de postín.

El kit exterior de accesorios modifica en gran medida el diseño original del coche, y cada elemento se puede adquirir individualmente. Podremos escoger entre un spoiler delantero (319 euros), pestañas para los faros delanteros (89 euros), luces diurnas con tecnología LED (299 euros), faldones laterales (299 euros), y ya para la parte trasera, un faldón posterior (299 euros), un difusor trasero (99 euros) y un exagerado alerón (459 euros). Vamos, que si queremos montar el paquete entero sin dejarnos un elemento no nos saldrá barata la cosa.

¿Creíais que el interior iba a permanecer inalterado? Pues no, también recibe su dosis de personalización: tapizado en piel (1.599 euros), reposacabezas bordados (79 euros), asientos calefactados (379 euros) e incluso un sistema de masaje en los asientos (429 euros), por si conducimos estresados.

¿Todavía os parece poco? Pues continuamos con más modificaciones. El rendimiento se ve mejorado gracias a un escape deportivo en acero inoxidable (899 euros) con doble salida a cada lado, suspensión deportiva rebajada 40 milímetros o unas llantas de aleación multirradio de 19 pulgadas en negro brillante con neumáticos de alto rendimiento (2.399 euros).

Para el Seat León, la propia marca disponía de un kit de personalización oficial disponible en concesionario o como acabado de fábrica, denominado Línea R.

Pues como veis se estrena subforo dedicado al mundo del motor y como no lo estreno con el rumor del RS3 en Franfurt.

Desde que el Audi S3 fue lanzado al mercado los rumores acerca de una versión aún más deportiva no han dejado de aflorar a Internet. El supuesto Audi RS3 nunca fue confirmado por Audi, pero tampoco fue descartado. Digamos que era una de esas incógnitas empresariales que a veces es bueno mantener. Los rumores vuelven a encenderse y parece que esta vez tienen más fundamento. La fuente es la edición sueca de la revista Auto Motor Und Sport, con supuestos contactos en Ingolstadt.

Hace poco más de un año se presentaba el Audi A3 Clubsport TDI Concept, que anticipaba el posible aspecto que tomaría un A3 hiper-deportivo. Según la revista sueca podremos ver el nuevo diseño muy pronto ya que Audi tendría intenciones de presentar el nuevo Audi RS3 en el Salón de Frankfurt. Como tope de gama entre los compactos de Audi, el medio sueco afirma que empleará el nuevo motor 2.5 TFSI de cinco cilindros turboalimentados del radical Audi TT-RS.

Sin embargo, en lugar de los 340 CV del coupé la potencia podría rondar los 400 CV. Asociado obligatoriamente a un sistema de tracción integral Quattro sería tan rápido como un Audi R8 4.2 FSI, acelerando hasta los 100 km/h en menos de 4.5 segundos. Por derecho propio se convertiría en el compacto más rápido del mundo, humillando a Ford Focus RS, Renault Mégane R26.R o incluso Subaru Impreza WRX STI. Aunque todo hay que decirlo, 400 CV me parecen exagerados en un compacto.

Sólo especulamos por el momento, pero de presentarse será en unas pocas semanas.

Permaneced atentos.

FELICIDADES COMPAÑEROOOOOO!!!!!!!!!!!