Carlos996

En vez de poner pasos elevado para peatones para evitar así los atropellos (ademas de aligerar el trafico en esta importante vía de entrada/salida de la ciudad), prefieren poner un radar que les sale mas rentable... penoso.

Impresionante Patoaparato, ahi esta el Mercedes, menudas fotos :beer:

Impresionante reportaje fotografico Patoaparato :beer:

Lo del C3 no tiene nombre, en vez de buscar la seguridad en la via, no se les ocurre que colocar un OBSTACULO a la circulacion solo para poder recaudar con el radar... es para mandarsela al faro de Vigo que seguro que lo publican. Ya no es la primera vez.

pon, pon, donde estaba exactamente el C3?

y la pregunta ¿como nos criamos los que hoy estamos en este foro?, cinco o seis dentro de un 600, sin sillas homologadas, sin abs, sin airbag, sin nada de nada.............

¿y eso lo hace correcto? pues antes tampoco se hacían controles de alcoholemia, ¿tampoco estas de acuerdo con los controles de alcoholemia? ¿a beber y conducir todos ahora? venga ya.... si un padre pasa de sentar a su hijo de 3 años en una silla apropiada y abrocharle el cinturón, ¿de quien es la culpa sino cuando salga disparado a través del parabrisas en una accidente?¿del niño?¿de la administración?

bien,, `pero siempre recae la culpa encima del mismo, porque digo yo: ACASO NO ES IMPRUDENCIA TEMERARIA el consentir un punto negro que PRODUCE ACCIDENTES REITERADOS en ese determinado lugar y las autoridades competentes solo actuan cuando ya la opinion publica lo saca a relucir, acaso eso no es HOMICIDIO INVOLUNTARIO. O cuando te das con el bache de turno que se te saltan hasta las lagrimas del dolor que sufre tu coche, o cuando un motorista se deja una pierna en un quitamiedos, no son casos equiparables a la responsabilidad del conductor, AMIGOS, siempre igual, SIEMPRE ES EL CONDUCTOR EL QUE LA PRINGA.

Una cosa no tiene que ver con la otra, que el estado no se hace responsable de lo que le toca lo vemos todos los días, pero eso no tiene nada que ver ni quita para hacer a los conductores responsables de lo suyo, y en este pais los conductores tienen mucho de lo que hacersele responsable en la carretera, la gente conduce como el #@€&

Cada dia que sacas el coche te preguntas varias veces como algunos ineptos pueden estar conduciendo un vehiculo... esta muy bien que persigan estas cosas con mas contundencia y no a los que van a 140km/h en autopista.

Que una criatura inocente pierda la vida en un accidente porque tuvo la mala suerte de que sus padres no tienen mas de dos dedos de frente en la carretera es un crimen.

Los fiscales en materia de seguridad vial podrán acusar de delito de homicidio o lesiones imprudentes a un conductor, en caso de accidente en el que fallezcan menores o resulten lesionados por no tener puesto el cinturón de seguridad o carecer de algún elemento de retención.

http://www.20minutos.es/noticia/653327/0/muerte/cinturon/homicidio/

me parece perfecto que lo hagan, una cosa es que un adulto no se ponga el cinto él mismo, pero que los padres no pongan a sus hijos (que dependen de estos para el sentido común y responsabilidad) en la silla apropiada para niños o no les pongan el cinto no tiene perdón... que los crujan, si no quieren cuidar de sus hijos que no los hubieran tenido.

Así es, en Europa no existen radares con sistema POP, aquí mas info:

http://www.todoradares.com/foro/showpost.php?p=40220&postcount=5

No obstante el GC se debe de quedar ahí... ya que el autovelox no puede tener a esos metros la pantalla para ver las infracciones si paran claro.

salu2

Yo creo que no estaban parando, es muy típico de estos muchas veces, eso de notificar en el momento para el factor disuasorio de las multas no va con estos del cuartel La Coruña, no es bueno para el negocio tener que parar a los infractores, reduce beneficios.

O eso o tiraran de metros de cable para la pantalla y el coche estaría lejos fuera de la vista de los conductores que vienen, como a veces han hecho con el trípode multanova. De hecho, yo el coche ni lo vi por ningún lado y eso que venia en sentido contrario. Yo cuando lo vi, estaba un GC arrodillado detrás del biombo tocando el aparato, pero no vi la pantalla, estaba tocando los sensores.

Hoy por la mañana estaba un GC colocando un Autovelox en el PK 41 de la AP9 en dirección Santiago. Un kilómetro espués de la gasolinera del kilómetro 40, justo en la salida para Ordes.

El caso es que esta vez estaban colocando el autovelox detras del tipico biombo verde con las flechas que separa dos carrirles cuando uno deja la autopista (en esta caso la salida para Ordes), pero SIN EL COCHE. Es decir, el autovelox estaba siendo colocado de manera autonoma en trípode y sin nigun coche visible cerca, y pues completamente oculto detras del biombo. Imposible de ver a no ser que vayas por el carril contrario de la autopista. Así que OJO.

En estos tiempos de crisis, va a ser que no.

No entiendo mucho del tema pero creía que estos aparatos debían pasar controles periódicos de control y cuatro años circulando con frecuencia diferente, lo encuentro una pasada.

Asi es gambaone, el problema es que "el prisionero es el que vigila la cárcel" de manera que pasan los controles sin problema ninguno y siguen descalibrados.

la fragoneta de los malacatones de Carlos996

:beer:

el próximo que se encuentre uno que se ponga un pasamontañas y a ver que pasa

¿¿...Podría ser que las interferencias tengan que ver con los sistemas tipo "Distronic" para mantener la distancia con el vehículo precedente....??

Podrian tambien perfectamente interferir por el mismo mecanismo, pero en el caso de los Audi Q7 tengo comprobado que es el sistema de alerta de cambio de carril, ya que no ocurre en los que no los llevan y también solo ocurre cuando vas detrás de él, cuando lo rebasas se acaba la falsa, si fuera el sistema de control de velocidad de crucero por radar, seria al revés, seria cuando lo adelantas y te pones delante cuando aparecería la falsa.

En el fonfo los guilipollas son ellos por creer que la opinion publica es una ignorante.

Mira por donde que casualmente hoy me he topado con un coche oficial en la autopista (un audi negro de los grandes con cristales tintados detras y chofer trajeado conducionedo y un "funcionario" trajeado detras... y llevaba una velocidad de crucero de 160-165km/h, y digo de crucero porque era constante y no en un momento determinado, de hecho no parecía preocupado por quien venia detrás porque le costaba soltar el carril de la izquierda... a lo mejor es que yo no llevo barba... que hipocresia.

Carlos 966, creo que te contradices, comentas que el sistema de alerta de audia de cambio de carril emite en banda k y que da falsas alarmas en banda ka, no creo que eso se pueda dar son frecuencias muy diferenciadas como para dar una falsa alarma en Ka, cuando menos me parece una contradicción.

No es ninguna contradiccion, si lo digo así es por algo no por una suposición. Fuentes de banda Ka u otras bandas pueden producir falsas alarmas en la banda K, por medio de armónicos que modifican la frecuencia de origen a otra banda, caracteristicas especificas de filtrado del detector, etc... pasate por ciertos semáforos con sistema de roja si superas cierta velocidad basado en radares de Banda K, y veras como un DSI se pone como una discoteca, o antiguamente con algunos 975 de los de antes con un tel vodafone en el coche y pitaba de vez en cuando, o ciertas torres de telefonía en ciertos sitios (que no emiten en K precisamente), etc, y en este caso los famosos AUDI's Q7 con el sistema opcional de alerta de cambio de carril no fallan. A unos 500m empiezan a pitar el detector con poca intensidad pero constante hasta que lo adelantas y en ese momento se acaba ya la falsa. No ocurre igual en todos los detectores precisamente por sus diferentes sensibilidades y filtrados, el DSI por ejemplo es de los mas dados a esto.

es mal momento para esa pregunta porque la respuesta puede variar en poco tiempo, la gente esta esperando primero a ver que pasa con la nueva ley y después valorar los sistemas anti-vandoleros según se vaya aplicando la nueva ley, de ahí que la gente se cohíba mas que antes a la hora de dar consejos en este momento.

NO SE LO CREEN NI ELLOS! se piensan que somos gilipollas?

Osea que ¿si nosotros argumentamos lo mismo si nos pilla un radar, "agentes, venia un coche detrás mía que parecían la banda de los peruanos y claro tuve que pisarle.. y justo da la coincidencia que en ese mismo momento salto el radar" nos vamos de rositas también??

República bananera....

Si hacemos caso del libro perdido de nostradamus, pues estamos perdidos

Tambien dice que el 21-12-2012 se acaba el mundo

Saludos

A lo mejor no era literal y se refería al que estado quedaría España al finalizar el segundo mandato de ZP

lo ha clavao...

El caso es que el ESP en esa situacion de inicio del sobreviarje lo que hace principalmente es frenar la rueda posterior externa para neutralizar el sobreviraje, y si aun así no es capaz por al inercia, fuerza el subviraje hasta que se recupera el control del vehiculo ya que el subviraje es muy sencillo de recuperar por parte del conductor- Y da igual que el conductor frenase cuando entró el ESP porque los frenos y el acelerador quedan bajo el control del ESP y ya no responden al conductor, siempre claro que vaya en contra de lo que intenta hacer el ESP. Puede clavar los frenos que si el ESP es activado no le responderán, ya que estan siendo empleados por el ESP en las ruadas independientemente y asimétricamente. Y al estar subvirando, tampoco importa que haga contravolante porque es el eje delantero el que no tiene tracción por lo que también se pierde la dirección y no le responderá al contravolante, simplemente se ira de morros.

De hecho, antes de que el coche empezase a sobrevirar el coche hacia el interior de la curva, si hubiera llevado ESP, los sensores del ESP ya estaría actuando ya que fue un sobreviraje muy progresivo al principio. Todos hemos notado muchas veces el ESP entrando antes de que se empieze a producirel subreviraje en situaciones en que entras un poco rapido en una curva larga de manera progresiva. Y mas el de un Jaguar o Mercedes por ejemplo que son mucho mas intrusivos que los de un BMW///M o Porsche. El problema es que al no tener ESP, le sorprendió el sobreviraje al frenar en pleno apoyo sobre mojado en un pésimo firme y sobrecorrigio con el contravolante por el pánico y encima mientras aplicaba el freno, lo que le quito la poca traccion que tenian las ruedas traseras. Y de un contravolante al otro haciendo el tipo péndulo de un lado al otro cada cual mas violento que el anterior hasta salirse. Y si en plena curva ese Jaguar pisa a fondo de repente y en mojado el acelerador por ejemplo, si lleva ESP el coche (en ese modelo era equipamiento opcional) subviararia en vez de sobrevirar igualmente.

A veces solo con levantar el acelerador en mitad de la curva ya basta para descargar el eje trasero lo suficiente como para inducir el sobreviraje, que es una técnico (lif off oversteer) que se emplea en los coches con motor delantero y tracción delantera para conseguir recortar una curva con un poco se sobreviraje. Y en coche con tracción trasera y motor central o trasero es exagerado ese efector por el hecho de tener el peso detrás que hace de "péndulo" como en el Porsche 911, que es mas sensible a cualquier cambio de aceleración/generacional en plena curva. Otra técnica que usan los pilotos que produce el mismo efecto que lo que le paso al Jaguar es la de alargar la frenada previa al a curva hasta bien dentro de la curva (trail-braking), esto hace que entres con el eje trasero ligero y se induce el sobreviraje, después se hace la transición rápidamente del freno al acelerador y se continua el sobreviraje con el acelerador si es necesario. Pero estas técnicas con el ESP conectado es imposible.

Es verdad que en un coche con ESP no has de luchar contra él cuando actúa pero ya esta diseñado para que tampoco le quede mucho margen al conductor para actuar en contra (te quita el conrtrol del freno y acelerador, y al inducir el subviraje hasta cierto punto tambien te quita el de la direccion) de lo contrario no seria efectivo.

La pena es que en la autoescuela no te enseñan como son las reacciones de un coche en subviraje y sobreviraje cuando esta el ESP activado y cuando no, y como actuar en cada caso. Igual que en coches con ABS se frena distinto que en coche sin ABS pero aun hay gente que intenta bombear los frenos en coches con ABS. Si estas cosas fueran las que se enseñasen en las autoescuelas en vez de tener que aprenderlas por nuestra cuenta en cursos de conducción, se evitarían muchos accidentes

Totalmente de acuerdo, hay sitios como este donde las condiciones de la vía se hacen traicioneras para el conductor y ponen al conductor en situaciones de riesgo que cuando se juntan con otras circunstancias como neumaticos, pericia del conductor, etc, o directamente sin otras circunstancias añadidas, fomentan un accidente. ¿Que podía ir con los neumaticos en mal estado? es probable por como le reaccionó el vehiculo en esas circunstancias, pero los neumaticos no hubieran importado si el firme estuviera en buen estado. Mas barato para el estado es echarle al culpa a la velocidad, claro a paso de burro, ni el firme, ni los neumaticos, ni nada tendrían influencia...

Para la DGT los puntos negros nunca han existido, y por eso las condiciones del firme nunca entran en las estadísticas de causas de accidentes de la la DGT curiosamente. Si te la pegas es que ibas demasiado rápido siempre, pero el hecho de que el trazado tenga puntos donde el grado de apreciación del peligro por los conductores sea el mismo que el del resto del trazado pero no se corresponda el peligro real, es una trampa para accidentes, de ahí que sea un punto de mayor concentración de accidentes, pongas las señales que pongas, o los radares que quieras, se seguirán produciendo mas accidentes en ese punto.

Si vas tranquilamente por una autovía a una velocidad constante adecuada al trazado pero de repente en la salida de una curva te encuentras con una riachuelo de agua por el mal diseño del trazado y condición del firme y no te da tiempo a frenar lo suficiente como para evitar el aquaplanning es culpa de que ibas demasiado rápido para ese charco o culpa del trazado que por sus condiciones sorprende al conductor? la culpa principal es del trazado.

Buenas,

he estado rebuscando desde hace algunos dias la informacion pero no he podido encontrarlo por el foro ni por internet.

El sistema de aparcamiento (aps: audi parking system) da problemas a los radares lasers? (me refiero si les inhibe y les da un error en su pistola)

O quizas el sistema de aparcamiento es inteligente y al tener ya una velocidad considerada no acta para aparcar se desactiva?

Mi proxima compra sera un Audi y no se si pedirme de fabrica el sistema APS de aparcamiento.

gracias a todos

inakif

No porque funciona con ultrasonidos, no con radar. Pero el sistema de alerta de cambio de carril de AUDI que monta en los Q7 por ejemplo si usa radar (de Banda K fabricado por Hella para AUDI) y no inhibe los radares pero si dan falsas alarmas en los detectores y encima en banda Ka.

Se puede ver el vídeo en alta definición en youtube, y lo que me parece a mi es que el coche empieza a sobrevirar cuando el conductor, viendo que la curva se hace un poco cerrada y tiene un coche en el carril exterior, se pone un poco nervioso y pisa el freno en plena curva sobre mojado y en pleno apoyo, y descarga el eje trasero lo suficiente para empezar a sobrevirar hacia la derecha primero (seguro que los neumáticos que tiene - ademas del firme - llevan parte de la culpa de que le ocurriese pero la gente solo se acuerda de ellos cuando pasa algo), el conductor intenta corregir inmediatamente y del pánico sobrecorrige demasiado y provoca un sobreviraje hacia el lado contrario aun mas violentamente, ve que va directo al guardarrail y repite la jugada, y va penduleando de un lado al otro mas violentamente de cada vez a medida que aumentan las inercias, de manera que en vez de irse de frente contra el guardarrail, se va de lado en el tercer sobreviraje, y como esta doblado como dice A300 este sirve que rampa para salir volando haciendo volteretas... pa habernos matao...

Ese coche no lleva control electronico de estabilidad (ESp, DSC, etc) de lo contrario al frenar en plena curva el coche no hubiera sobrevirado sino que el ESP hubiera provocado subviraje en su lugar, y probablemente se hubiera salvado del accidente, solo se hubiera marcado un pequeño recto y tenia escapatoria suficiente como para recuperar la tracción antes de salirse.

De hecho yo quiero borrarme de Facebook y no puedo, mi cuenta sigue latente...

Salu2

y no podrás, podrás editarla pero no te dejan borrarla ni lo harán por ti...