Sistema

Hola a tod@s!!

Bueno posteo esto aquí porque no encuentro el otro hilo que había abierto.

http://www.todoradares.com/foro/todoradares-distribuidor-oficial-xexun-espa-t26233.html

Re-bienvenido.

"No tenemos ningún interés en sancionar más" aseguró, a finales de febrero, María Seguí en la presentación de su nueva estrategia sobre el control de la velocidad. La ha articulado sobre cuatro patas: fijar un mismo margen de tolerancia para todos los radares, lograr que los aparatos discriminen entre vehículos, acabar con los radares móviles ocultos y, por último, crear un mapa con 1.200 tramos de carreteras secundarias especialmente peligrosos y en los que se intensificará la vigilancia.

Estas novedades hacen más transparente la actuación de Tráfico, pero que se multe menos dependerá de que el mensaje cale y los conductores levanten el pie del acelerador.

¿Cómo se aplicará el nuevo margen de tolerancia de los radares?

Se trata de hacer que los límites de velocidad sean creíbles, evitando que en una provincia ese margen sea muy grande y en otra, muy pequeño. La regla, denominada 'tolerancia 7", es sencilla. Cuando el límite es inferior a 100, para saber la velocidad a la que será sancionado, sume 8 km/h (el margen es de siete). Es decir, si va 38, 58 o 98 km/h cuando el tope es de 30, 50 o 90 km/h, respectivamente, ya tendrá multa. Por encima de los 100 km/h, el margen es del 7%. Por ejemplo, en un tramo de 120, el radar se activará a 131 km/h ya que si a esta última cifra le resta el 7% salen 121 km/h, uno por encima del límite. Este margen no se aplicará a las sanciones de los helicópteros Pegasus.

¿Qué quiere decir que los radares pueden discriminar?

Desde el pasado 1 de marzo, y siempre que técnicamente sea posible, el aparato 'sabe' si el vehículo que está controlando es un coche, moto, furgoneta o camión. Y esto, ¿para qué? Pues porque los dos últimos tipos de vehículos tienen unos límites más restrictivos y hasta ahora solo eran multados si rebasaban los fijados para un turismo o moto. Por ejemplo, donde no deberían pasar de 100 km/h, podían ir a 120 km/h.

Los móviles, ¿además de visibles, estarán anunciados?

Es de agradecer que se acaben esas sanciones, casi a traición, impuestas por móviles parapetados, escondidos o que simulan una avería para cazar a más infractores. Desde ayer, tienen que ser visibles para los conductores, pero no se avisará de su presencia ni llevarán ningún distintivo cuando estén patrullando. Se trata de aparatos embarcados en coches -camuflados u oficiales- o que funcionan sobre trípode, ya que de los fijos, desde hace años su ubicación es conocida y pública.

¿Dónde estarán los tramos de especial vigilancia?

La selección es un trabajo conjunto de la DGT y de los responsables de las distintas carreteras, pero básicamente se trata de trayectos especialmente peligrosos porque se corra en exceso, haya muchos accidentes o ambas cosas. Ya se ha elaborado en siete provincias, (Ávila, Segovia, Burgos, Valladolid, Cádiz, Asturias y León) y el objetivo es que esté completo antes del verano. Pero todavía no se ha decidido si se empieza con esa información parcial, o se espera a que esté toda. Luego, la idea es que se vaya renovando de forma mensual. La DGT se dará un año de plazo para que el organismo evalúe los resultados de esta estrategia y decidir si la mantiene.

¿Dónde se consultan los tramos?

La lista estará en la página web de Tráfico, que ya permite consultar los radares fijos. La idea es que se renueve de forma mensual. Por lo tanto, se podrá introducir en las bases de datos del navegador o de un avisador de radar. Pero ojo, detectores e inhibidores siguen siendo ilegales.

¿Solo se multará en esos trayectos considerados más peligrosos?

No. Se seguirá sancionando en todas partes y vías. Donde hay radares fijos (y la caja tiene el aparato, porque van rotando entre ellas) y donde haya uno móvil patrullando o estático. Y esto no tiene que pasar necesariamente y siempre en esos tramos seleccionados, donde sí que se «intensificará la vigilancia a través de controles de corta duración para que se puedan cubrir varios emplazamientos". Por ejemplo, si el tramo en cuestión tiene varios kilómetros, la idea es que los agentes se ubiquen en el mismo día en distintas ubicaciones.

¿Hay cambios en las sanciones?

No, se mantienen como hasta ahora. Una multa por velocidad es falta grave o muy grave, la sanción oscila entre 100 y 600 euros, con o sin retirada de puntos, y los excesos más graves son delitos. Pero se intentará que los conductores, a los que se entregue la denuncia en mano, pasen controles de alcohol, drogas y se revise que el coche tiene seguro e ITV en vigor. Estos dos aspectos se controlarán cuando la denuncia sea automatizada. Además, Tráfico está trabajando para definir el concepto de infractor reincidente por velocidad y cómo tratarle: con sanciones añadidas, cursos de formación, etc.

¿Dónde se aplicará la estrategia?

En toda España, menos en Cataluña y País Vasco, con las competencias transferidas, salvo que quisieran sumarse. Y tampoco afecta a las vías urbanas, que son responsabilidad de los ayuntamientos.

¿Habrá más radares?

No. El objetivo es mantener invariable su número , así que los 30 de tramo nuevos previstos para este año, y que se colocarán casi todos en vías secundarias, obligarán a quitarlos de otro lugar.

http://www.elmundo.es/motor/2015/03/25/5512e91dca4741ab6a8b4570.html

Las carreteras españolas cuentan en la actualidad con cerca de 880 radares fijos, si se incluyen entre ellos los 16 de tramo. Su ubicación se puede conocer a través de las páginas web de los organismos que tienen la competencia en esta materia: el Servei Catalá de Transit, el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco y, para el resto del territorio nacional, la DGT. Y son esos datos de posición los que cargan los navegadores y avisadores de radar, lo que no quiere decir que siempre haya un aparato dentro de la caja, ya que se pueden ir rotando de unos puntos de control a otros.

Aunque su reparto es muy desigual. Un estudio de la empresa DVuelta llevado a cabo el año pasado revelaba que Cataluña es, con mucha diferencia, la comunidad donde más se persigue a los infractores por temas de velocidad. Hasta 234 radares les vigilan (115 de ellos, solo en la provincia de Barcelona) lo que supone casi 19 por cada 1.000 kilómetros de vía, una tasa que multiplica por cuatro la media nacional.

También es muy elevada la intensidad en el País Vasco, con 57 aparatos que equivalen a 13,6 por cada 1.000 kilómetros. En tercer lugar aparece la Comunidad de Madrid, donde hay 34 aparatos para un único espacio, aunque el ratio por cada 1.000 kilómetros es inferior, rondando la decena. En el extremo contrario, DVuelta situaba a Castilla-León (ratio de 2,45), Extremadura (2,18) y Navarra (ratio de 1,2).

A esta cantidad habría que añadir los dispositivos móviles, que pueden ir embarcados en un coche (incluyendo aquí los helicópteros Pegasus) o funcionan sobre trípode. El número de estos cinemómetros no es conocido. Según el último dato de Tráfico, en sus manos estarían unos 400 aparatos de este tipo, aunque parte de ellos están cedidos a los ayuntamientos con los que mantiene acuerdos en materia de Seguridad Vial.

La política adoptada por el actual equipo de la DGT pasa por trasladar la mayoría de los cinemómetros hacia las carreteras secundarias, ya que en estas se producen sobre el 80% de las muertes en accidente, aunque el porcentaje este año ha subido hasta el 90%. Con los móviles no hay problema, mientras que los equipos fijos que pasen a las carreteras tradicionales supondrán la eliminación de otros existentes en autovías y autopistas.

Un reciente estudio de Automovilistas Europeos Asociados revelaba que, en los 125 tramos de carreteras más peligrosos de los correspondientes a la red del Estado, solo habían instalados siete radares. Y ocho en los 40 trayectos más peligrosos de las autopistas.

http://www.elmundo.es/motor/2015/03/25/5512d689ca4741de6b8b456c.html

Las estadísticas de la propia DGT aseguran que, de los 62.933 conductores implicados en accidentes con víctimas en carretera, en solo 570 casos se pudo constatar que circulaban a una velocidad por encima de la establecida. Es decir, ni siquiera un 1%. Y, considerando el concepto de "velocidad inadecuada para las condiciones existentes", tampoco resulta ser un grupo mayoritario: 6.986 conductores, algo más de un 11%.

Esas mismas estadísticas dicen que en 11.460 casos se ignora si se había cometido una infracción referida a la velocidad, excesiva o inadecuada, y los porcentajes son incluso más pequeños cuando se considera la siniestralidad urbana.

Pero luego, la misma DGT insiste machaconamente que la velocidad (se entiende que como factor recurrente) está presente en uno de cada cuatro siniestros con muertos o heridos y que, si se respetasen los límites, "se podría evitar la muerte de 400 personas al año en accidentes de carretera".

El caso es que, con la actual DGT y con la anterior, la persecución de este tipo de infracciones ha sido una constante hasta convertirse en la principal fuente de ingresos por sanciones. Por ejemplo, de los aproximadamente cuatro millones de multas que impuso Tráfico el pasado año, cerca de la mitad lo fueron a causa de la velocidad, aunque también es cierto que la cifra absoluta ha ido disminuyendo desde el máximo de 2009.

Aquel año, el organismo que hoy dirige María Seguí (entonces lo hacía Pere Navarro) ingresó 466 millones de euros y en 2013 el monto por todo tipo de multas se había reducido un 20%, hasta los 369 millones. Y para este año, espera que el dinero de esas multas suponga ya solo el 41% del presupuesto estimado para el ejercicio, lo que supondría 356 millones de euros.

Según la directora de Tráfico, las políticas de ajuste llevadas a cabo los tres años previos les han permitido reducir "el dinero que necesitamos para sobrevivir" y esto también hace posible el reciente giro dado en la política de control de la velocidad. No solo porque nunca se comprometieron a cumplir con los planes de la DGT de Navarro (quería llegar a los 2.000 radares) sino porque ahora todos los radares (incluso los móviles) estarán visibles y más o menos avisados, apostando por su vertiente educativa antes que la puramente recaudadora. Aparte de trasladar la mayoría de ellos a las carreteras secundarias, que este año se han vuelto incluso más peligrosas y concentran nueve de cada 10 fallecidos en accidentes.

http://www.elmundo.es/motor/2015/03/26/55130093268e3eae708b456e.html

El primer trimestre de 2015 cerrará, por primera vez desde 2002, con un aumento de fallecidos en accidentes de tráfico en las carreteras españolas. Según los datos provisionales de la DGT, a falta todavía de nueve días para concluir el actual mes, el número de personas que han perdido la vida asciende ya a 222; superando las 220 de todo enero, febrero y marzo del pasado año. Esta subida implica, para las asociaciones de víctimas y de conductores, la confirmación de un cambio de tendencia que viene gestándose desde 2014, cuando se frenó el descenso anual de los muertos en vías interurbanas.

De hecho, enero de 2015 avaló los malos augurios del sector y cerró con un incremento de los fallecidos del 44%: 87 personas se dejaron la vida en las carreteras, frente a las 61 del mismo periodo del año anterior. Febrero, después, continuaría por la misma senda: se registraron 78 muertos, en comparación con los 69 de 2014; según los datos actuales y revisados que maneja la DGT. Marzo, por su parte, ha suavizado esos ascensos y presenta actualmente mejores números que el pasado ejercicio: 57 víctimas contabilizadas hasta el día 22, frente a las 67 del mismo periodo del año precedente.

El frenazo de 2014 y el mal inicio de 2015 provocó que PSOE, IU y UPyD exigieran entonces la comparecencia urgente de María Seguí, directora general de la DGT, en el Congreso de los Diputados. En esa cita, a mediados de febrero, la máxima responsable de Tráfico acusó a la oposición de “descontextualizar las cifras” y aseguró que aún no podían extraerse conclusiones de los datos de enero —“Cuando uno valora un espacio de tiempo cada vez más pequeño, la fluctuación se hace más notable”—. Aunque, eso sí, habló de un aumento de la movilidad y del envejecimiento del parque de vehículos.

“Las cifras de 2014 suponen una señal de alerta y recuerdan que el reto de la siniestralidad no admite distracciones. Desgraciadamente, el estancamiento de los datos del año pasado, junto con el fuerte aumento en los primeros días de 2015, nos hacen temer un cambio de tendencia”, le respondió Juan Carlos Corcuera, portavoz del PSOE en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso.

Toni Cantó (UPyD), a su vez, acusó a la DGT de “irresponsable” por “jugar” con la influencia que tiene la velocidad en los accidentes. Es ese punto, precisamente, al que se refieren los colectivos de víctimas, que achacan a Tráfico una banalización de dicho factor. “Como con la propuesta de elevar la velocidad en algunos tramos a 130 kilómetros por hora. El mensaje que cala es el de la permisibilidad, el de que no importa correr. Y eso es muy peligroso”, insiste Stop Accidentes. Los colectivos de conductores y el Defensor del Pueblo, a su vez, han reprochado al Ministerio de Fomento la caída de las inversiones destinadas al mantenimiento de las vías.

Pese al incremento del primer trimestre, la cifra de fallecidos se sitúa muy lejos de las registradas hace una década. Por ejemplo, entre enero y marzo de 2005, hubo 754 muertes en vías interurbanas; y, en 2002, 938. Eso sí, el sector observa con preocupación el ascenso de este 2015 y coincide en un agotamiento de las principales medidas impulsadas por Tráfico en los últimos años: como el carnet por puntos. En este contexto, la DGT anunció a mediados de febrero un radical cambio de su estrategia sobre el control de la velocidad en las carreteras del país: revelará a los conductores la ubicación de los radares y, además, trasladará todos los móviles a las vías secundarias —allí se contabilizaron el 88% de las víctimas mortales durante los dos primeros meses del presente año—.

http://politica.elpais.com/politica/2015/03/20/actualidad/1426884819_278422.html

• Los colectivos analizan la nueva estrategia de Tráfico para controlar las carreteras
  
• Crecen los muertos en accidente en el trimestre por primera vez desde 2002
  

La estrategia para reducir el número de muertos en carretera ha cambiado. La DGT anunció a mediados de febrero un paquete de medidas que supone una modificación radical del modelo seguido hasta el pasado año. Por un lado, Tráfico concentrará ahora la mayor parte de su atención en las carreteras secundarias, adonde trasladará todos los radares móviles. Una iniciativa celebrada por los colectivos de víctimas y conductores, que recuerdan que dichas vías sumaron entre enero y febrero el 88% de los fallecidos. Además, el equipo de María Seguí desveló por primera vez a velocidad a partir de la que los radares saltarán y multarán a los automovilistas. Esa iniciativa ya se puso en marcha, y se ha topado con el rechazo de varios colectivos. Todo ello, cuando ascienden el número de muertos en el primer trimestre por primera vez desde 2002.

http://politica.elpais.com/politica/2015/03/18/actualidad/1426705664_869315.html

Hoy a las 17:15 un rotulado de la Ertzaintza en este punto de la AP68, entre el km 54 y el 55, justo aprovechando esa esquina del arcén:

https://maps.google.es/maps?q=42.795296,-2.902293&ll=42.816055,-2.899017&spn=0.008248,0.042229&num=1&t=m&z=15&layer=c&cbll=42.816049,-2.899011&panoid=a5AUuhmYkhsBtftHrnMLag&cbp=12,50.11,,0,13.63

El 9500ix avisó con poca distancia, aunque se les veía un poco.

Cuidado.

El viernes a las 20:30 estaban otra vez en este punto.

Esta vez no parecía rotulado sino un coche oscuro, casi no se les veía, estaban muy bien escondidos.

Era un multanova.

En la foto pone km14,9 así que debían de estar justo detrás del separador de la primera salida hacia Mungia.

Aquí: https://maps.google.es/maps?q=43.317247,-2.876079&ll=43.330766,-2.870028&spn=0.000031,0.01929&num=1&t=h&layer=c&cbll=43.330654,-2.87007&panoid=yceVJmpz5JRuRU4-9c7XOw&cbp=12,33.68,,0,23.33&z=16

Porque muy poco después está el km15: https://maps.google.es/maps?q=43.317247,-2.876079&ll=43.331631,-2.869686&spn=0.000031,0.01929&num=1&t=h&layer=c&cbll=43.331631,-2.869686&panoid=ssco88DSY3l8BBGIMnc72w&cbp=12,36.98,,0,17.82&z=16

La cámara se centra el cuentakilómetros, que rebasa rápidamente los 180 kilómetros por hora. Entonces, desvía la mirada a la carretera, para mostrar cómo el coche avanza a toda velocidad por la A-15 y deja a la derecha un vehículo azul. Los carteles de la autovía se suceden. Las indicaciones pasan: la salida 211, la desviación hacia la N-211, el camino hacia Almazán (Soria). Y las imágenes muestran entonces el rostro del conductor, S. S. D., que se graba a sí mismo; y el de su hijo de 4 años, que sonríe a la vez que permanece de pie entre los dos asientos delanteros. Un vídeo que ha rastreado la Guardia Civil hasta dar con el piloto, al que le imputa ahora un delito contra la seguridad del tráfico.

[...]

http://politica.elpais.com/politica/2015/03/13/actualidad/1426242589_179731.html

http://m.elcorreo.com/bizkaia/margen-derecha/201503/11/sorprendido-coche-kilometros-hora-20150311103348.html

Si es donde siempre se suelen poner, en la bajada de artebakarra, se puede coger esa velocidad tranquilamente ya que es una recta muy larga en bajada sin accesos.

Fue en la A-1 Km 217

Ostras, paso por ahí a menudo.

Muchas gracias!

No, mi cazada es en la M-503 y la de jmrc en la M-511.

Ups, cierto.

Me había despistado el primer tunel, creí que era el que hay al dejar la M50 y pasar justo por debajo de ella al inicio de la M-503.

Lo siento.

Puedes decirnos donde fue?

Es un poco antes del sitio que cazó Duke:

M-503 Toyota Avensis - YouTube

Yo también se lo pondría.

Ya pueden hacer uso del Bus Vao sin necesidad de acompañante.

Publicado en el B.O.E (http://boe.es/boe/dias/2015/02/07/pdfs/BOE-A-2015-1156.pdf)

Eso lo mejor pasas corriendo y al pasar por su lado le pegas una patadita al girar y dices que no lo has visto.

Justo, es lo que yo apuntaba!

Ay, que me choco! :thefinger:

Con mirar tu foto solucionas el dilema... :thefinger:

El radar no salta hasta a los 130

La DGT ha fijado el margen a partir del cual se tramitarán las multas por exceso de velocidad puestas por los radares. Tráfico establece "un umbral de tolerancia" de siete kilómetros por hora para las carreteras en las que la velocidad máxima permitida es de 100 kilómetros hora; y del 7% de la velocidad máxima permitida para vías con límites superiores a los 100 kilómetros por hora.

Así, en el caso de las vías en las que se pueda circular como máximo a 110 km/h, el conductor podrá rebasar hasta nueve kilómetros ese límite sin que los radares salten.

Con un límite de 120 km/h, se podrá llegar a los 130 kilómetros por hora sin que se tramite multa.

¿Cuándo entra en vigor la medida?

Todos los radares aplican desde este miércoles el "margen de tolerancia" aprobado por la DGT. Esta iniciativa se pone en marcha en todas las carreteras que dependen del departamento encabezado por María Seguí: las vías interurbanas de todo el país, excepto las de Cataluña y Euskadi —que tienen transferidas las competencias—.

¿Con cuántos radares cuenta la DGT?

Tráfico dispone de 850 radares aproximadamente, la mitad de ellos móviles. Aunque, eso sí, la mayoría de los fijos "son susceptibles de ser convertidos" en portátiles, según ha indicado este jueves la directora general de la DGT.

http://politica.elpais.com/politica/2015/02/19/actualidad/1424347374_985770.html#sumario_2

Continuación ......

La DGT desplazará todos los radares móviles a las carreteras secundarias

Los dispositivos de control de velocidad serán visibles para los conductores

http://politica.elpais.com/politica/2015/02/19/actualidad/1424347374_985770.html

El martes sobre las 15:00 circulando entre Granada y Jaén por la A44, alcanzo a un jeep rotulado que llevaba un Vectra azul matrícula GRS muy pegadito, ambos circulando a 130-140 km/h.

Después de varios kms detrás de elllos, se salieron y pude ver que en el Vectra iba el correspondiente picoleto uniformado.

No pude ver si lleva radar o no.